程远：长城汽车为何“死磕”达喀尔？

   哈弗为何“死磕”达喀尔？国际汽车业界有一种说法：“想要有多大影响力，就要参加多大赛事。”全球顶尖汽车品牌几乎都与国际顶尖的赛事结缘。F1、世界汽车锦标赛、世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛，同为国际顶尖汽车大赛，但目前只有达喀尔拉力赛有中国车手、中国汽车品牌现身。

   达喀尔拉力赛原称巴黎达喀尔拉力赛，1979年在巴黎首开战幕，迄今已进行了34届。2009年，因非洲大陆受恐怖主义威胁，移师南美洲。这项号称“世界上最严酷、最冒险的勇敢者游戏”受到5亿人关注。2012赛事覆盖全球10亿人口，190个国家和地区1200小时电视报道，据称，为途经国家带来2.9亿美元的经济利益。

   达喀尔赛程路线都远离公路，在没有路的地方找到路和走出路。今年是达喀尔拉力赛的第35届，创纪录的有53个国家的459名参赛者，参赛汽车、卡车、摩托车共计470辆，其中汽车组174辆赛车。

   2010年，哈弗首次出征便取得第33名的成绩，实现了中国自主品牌汽车在达喀尔赛场上零的突破。2011、2012年又连续夺得中国军团冠军。今年是长城第四次出征，也是唯一参赛的中国汽车品牌。赛车为两辆第三代哈弗，车手仍然是中国新生代车王周勇和葡萄牙车手卡洛斯• 索萨，周勇车号是322，索萨是308号。

   参赛有“甜头”

   在此届达喀尔大赛的出征发布会上，有人问：“哈弗为何死磕达喀尔”？

   这是一个既简单又复杂的问题。

   因为参加了三届比赛的长城汽车尝到了“甜头”。2011年，车手周勇驾驶哈弗取得第22名，智利总统-皮涅拉亲自到哈弗驻地大营看望并表示祝贺。长城人说，第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗赢得了世界的尊重；第三次出征，哈弗成为国际明星。经过3年征战，哈弗品牌的国际影响力日益凸显。

   “汽车品牌的声誉是用钞票堆出来的。”业内人士如此评价。参加达喀尔比赛的费用要8位数计算，少则两三千万元，多则六七千万元。仅车手和领航员报名费每人就高达13500欧元，后勤人员也要8500欧元，这仅仅只是营地就餐和宿营资格的“入场券”。此外，还有行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费，以及价格不菲的赛车改装费、租车领航费等等，名目繁多，单车最低需花费6000欧元。由于主要赛段地形险峻，加之气候恶劣，还必须有一支训练有素的补给维修车队跟随，否则无法跑完全程。

   此届达喀尔赛事，长城车队阵容包括：第三代哈弗赛车2辆，T4赛道救援卡车1辆，T5后勤卡车3辆，哈弗达喀尔车队新闻车1辆（哈弗H5）、后勤工作车（风骏）1辆，共8辆，所需费用可想而知。

   在达喀尔征战中，中国先后有13支车队参赛，但都悄然退出，财力是其中的重要原因，但长城称自己“不差钱”，“撑得住。”

   为何如此“烧钱”

   众所周知，长城是由造皮卡进入汽车业的，开始因为没有造轿车的资质，便定位为SUV。从赛弗问世，迄今已11年，连续多年位居SUV销量冠军，并大量出口。

   当初谁会想到如今SUV会这样火？无论说是“未卜先知”也好，是“歪打正着”也好，正是这种定位成就了今天的长城汽车。也正是有了这种成功，长城更加专注SUV ，声称要做SUV专家。当“专家”就要在技术上不断突破，快速赶超国际品牌，参加达喀尔拉力赛，被长城选作了重要途径。

   为应对达喀尔，长城专门成立了“哈弗达喀尔技术中心”，加大了在越野运动方向的技术投入，并将赛道检验的可靠技术，应用到哈弗量产车上。

   2010年，长城汽车首战达喀尔，赛车使用的是汽油动力；次年二度出征，第二代哈弗动力与耐久性都有了大幅提升。

   参赛达喀尔，实际对哈佛的销售也有促进。目前，哈弗SUV出口火爆，欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等，都已成为哈弗SUV的主要出口国家和地区，多达90个以上。截至2012年10月，哈弗SUV累计实现出口12万辆。

   作为一项顶级赛事，达喀尔与死神并肩，至今已有59条鲜活的生命离去。但达喀尔表达了一种永不止步的探险精神，同时又具有公平、公正的体育属性，深受人们欢迎和热爱。长城人说，达喀尔的精神暗合哈弗的运动基因，屡屡出征达喀尔，就是要把哈弗打造成国际知名品牌。

   长城汽车董事长魏建军表示：“哈弗参加达喀尔，要坚持，要做出成绩，一定要有定力、耐力和持久。”

   （作者为中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人）