校车准入规则利好中大型客车

工信部7月4日公布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》。

一位参与制定该政策的权威官员表示，这是工信部首次专门针对校车企业及产品设置准入门槛。管理规则包括：申请企业前三年的客车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆。

有机构估算称，中国潜在的专用校车需求量约为100万辆，潜在的市场需求规模达4000亿元人民币。不过，并非每家汽车企业都能从中“分一杯羹”。

工信部相关人士透露：“当前，国内共有客车生产企业200多家，按去年年底的数据测算，达到上述准入门槛的只有40多家。”

多位业内专家表示，作为客车市场的“新成员”，比亚迪可能被排除在校车市场外；而此前产销量一家独大的宇通客车，将面临苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅“三条金龙”的直接挑战。

汽车行业专家田永秋表示，2009年底，通过并购三湘客车，比亚迪才从乘用车的“大本营”进军大巴等客车市场，时间未满三年，其也许会因此被挡在“门外”。

比亚迪汽车销售公司相关人士4日回应称，比亚迪绿色公交事业部致力于公交纯电动化战略，主要生产新能源大巴，尚未涉足校车市场。

在校车的细分市场方面，专用校车按照产品类别分为轻型专用校车和大中型专用校车。

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示，去年，宇通客车的销售增量主要来自校车等小型客车，中国汽车工业协会2011年的全年数据显示，“三条金龙”的增速较宇通客车更为明显，因此，宇通客车的利润空间将被追赶者压缩。

田永秋透露，目前，国家鼓励的校车车型以大型、中型客车为主，宇通客车和“三条金龙”在其中稳居前四，随着校车安全监管的常态化、严格化，轻型客车的市场占有率将会让位于大型、中型客车。