中国房车欠缺使用环境

摄影/高素梅

“停小区里？地下车库？进不去；停外面停车场？好像还没有收费标准，但应该会很贵。”付先生笑称：“看来要买房车，我还得给它配个别墅。”

近日，在第五届北京国际房车露营展暨第三届中国房车露营大会上，轮胎世界网编辑遇见了前来选车的付先生。他是北京本地人，从事房地产行业。

付先生谈到，全家人经常一起出去旅行，但旅途中住宾馆确实是“很倒胃口的事”，于是想买一辆房车，而且经济状况也允许，但他却对中国房车业目前存在的一些尚无法解决的问题感到很头疼。

据有关人士介绍，现实情况正如付先生谈到的，目前中国的房车在交通规则、停车管理、过路收费，以及驾驶资格等方面的法律法规，要么是完全空白，要么是得不到有效实施，此外，配套设施建设也严重不足。

房车的过路费标准，就是“有法难执行”的典型案例。2008年10月，相关法规规定，拖挂式房车经过国家交管部门认证后，即可正式挂牌上路，按照二类车收费，不需要多交路面维修等费用。

然而，却很少有人知道这条规定，尤其是房车较少的中国南方地区，即便是收费站的收费员都很少了解这点。于是，最常见的现象是，房车过收费站时，车主要跟收费员解释半天这是什么车，国家有什么规定……但即便是费尽口舌，也往往乌龙百出，被强行按照其他车辆标准收费。

“更不可理解的是，有一次我出门，同一条高速路，去时和回来时的收费居然都不一样！”在此次露营展上，相互交谈时，一位房车车主无奈地说。

在房车驾驶资格方面，国内也没有明确的规定，只是根据国家“任何一款车拖挂其他车辆均需A1以上驾驶证”的要求，模糊地限定拖挂式房车驾照与大货车的一样，对自行式房车则几乎无要求。

“规定是没有，可是你一上路，就会发现有各种不同的‘规定’，罚你没商量。”上述车主表示。

据了解，在房车的基础配套方面，国内也存在严重不足。作为房车旅行的“给养站”——露营地的建设必不可少，其作用一是方便房车充电、排污、加油、人员给养等，还有一个重要因素是保障旅行安全。

然而，据统计，中国目前大大小小的营地加起来尚不足100个。而在欧洲，正式的房车停靠点超过5万个，美国约有1.65万个，日本约有1350个。

据知情人士介绍，上述问题迟迟得不到解决，与国内房车数量较少、产业发展不完善有直接关系。

从2001年中国第一辆有自主知识产权的房车下线开始算起，房车在中国发展了十多年的时间，可就在中国汽车业“大爆发”的10年间，房车市场却极其冷清。截止到2011年末，全国房车保有量估计在6000辆左右。在露营大会上，一位准买主的判断是，目前全国的房车保有量不到8000辆。

6000也好，8000也好，这个数字与欧美等国家和地区相比，可谓小巫见大巫。相关数据显示，目前美国、欧洲及日本的房车保有量分别为890万辆、650万辆和7.8万辆左右。仅今年上半年，全美房车累计出货量便达15.4988万辆。

纵然上述“瓶颈”短期内难以突破，但很多业内人士还是对中国的房车业十分看好。“中国连高铁都建起来了，房车的这点问题还能把人难住吗？”一位相关人士生动地比喻道。