市场停滞 混动客车企业呼吁继续补贴

新一轮新能源汽车推广政策未包括混动客车。在已有一定规模的混动客车领域，补贴是否该功成身退了?

最新出台的新能源汽车下一阶段推广政策中，不见了混合动力客车的踪影。而在过去三年开展的“十城千辆”试点工程中，包括了混合动力客车在内的节能汽车。

对于混合动力客车应不应该继续补贴这一问题，发改委产业协调司调研员吴卫表示，今年在非试点城市推广5000辆混合动力公交车奠定了一些基础，还应继续给予推广政策。值得注意的是，此番言论正是上述新政——《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》)出台之后。

福建省福工动力技术股份公司副总经理洪思明接受记者采访时认为，在此前补贴政策的推动下，混合动力客车水平有了较为明显的提升，但数量规模并未达到可以大幅降低成本的程度，如果此时取消混合动力客车的补贴，此前积累的成果可能会化为泡影。

混动客车价格未明显下降

上一轮“十城千辆”推广工作中，包括了节能与新能源汽车，混合动力客车亦在补贴范围之内。而今年上半年在非试点城市推广3000-5000辆混合动力客车推广中，更是给予最高42万元的补贴。而随着“十城千辆”与非试点城市推广混动客车两项政策结束后，针对混动客车的补贴也戛然而止。最新出台的《通知》中，也仅针对新能源汽车，未包括混动客车。

除了吴卫表示应继续给予混动客车推广政策，另有中央部委人士告诉记者，未来仍将出台针对混动客车的政策，但补贴可能变成税收减免的形式。遗憾的是，时隔上一政策结束已经数月，混动客车的政策却迟迟未明了，混动客车市场也几近停滞。

云南省昆明是混合动力客车推广数量较多的城市，据昆明公交负责人透露，目前昆明共有节能与新能源客车750 辆，其中混动客车680辆。“第一批推广的混动客车故障率很高，但在厂家的不断改进下，混动客车故障率逐渐降低，可靠性提高较快。”

但上述负责人认为，混动客车价格变化不大，目前一辆车还需90余万元。以前能够拿到42万元的补贴，现在突然没了补贴，公交公司难以接受。他认为，停滞补贴对混动客车市场是个毁灭性的打击。没有补贴，前期做混合动客车的企业难以生存，这些企业倒闭或者转变发展方向后，公交公司前期购买的混合动力客车将面临无法维护的问题。“公交车一般8-10年报废，大批厂家倒闭后，零配件采购怎么办?”

市场前景堪忧

昆明混合动力客车中， 福建福工生产的混合动力客车系统占比为20%-30%。洪思明告诉记者：“已经很长时间没有混合动力客车系统的订单了，在政策迟迟未出的情况下，福工已经开始研发纯电动和插电式混合动力客车系统了。普通混合动力客车市场前景堪忧。”“国内企业中福工的系统节油效果比较明显，没有安装怠速停机的系统百公里油耗在24L左右，安装了怠速停机的系统百公里油耗能达到17.69 升。”一家公交公司技术负责人告诉记者：“如果补贴的话，仍打算继续购买混合动力客车，但没有补贴的情况下，即使节油率再高，也收不回成本。”

宇通客车一位负责人表示：“此前混合动力客车最高42万，目前混合动力客车成本有所下降，补贴如果能维持在25万元，混合动力客车仍将具有一定的市场，但市场规模不会太大。如果补贴低于15万元，整个混合动力客车市场将面临难以推动的局面，甚至有不复存在的可能。”

金龙客车一位负责人也认为，补贴应继续，“混合动力客车推广可以说才刚刚开始，还没有到离开补贴能够市场化的程度。相比传统客车，混合动力客车主要贵在动力系统上。通过近两年的示范运行，金龙采用的福工系统成本下降较为明显，可靠性也不错，但价格仍远高于传统客车。”