校车运营实现市场化成为目标

   《校车安全管理条例》和两项校车新国标相继实施，为2012年打下了“中国校车发展元年”的印记。随着政府和社会大众的重视，全国各地越来越多的孩子们坐上了校车，校车市场也不断发展壮大。目前，各地相关部门都在积极探索适合当地的校车运营模式，一些校车运营商对校车专业化运营之路也进行了有益探索。

   在青岛交运集团温馨校车有限公司总经理毛德丰看来，校车选购一定要坚持标准化，由机务人员与政府相关职能部门人员成立专门的招标小组，结合试运营及车辆配置等情况严格筛选，优中选优，统一采购，尤其是对安全性要求非常高。

   “没有了安全就没有了一切。采购校车不仅要符合国家的相关标准，而且在配置上还应根据原先实际运营的经验，针对运营中可能遇到的问题提出改进意见。”毛德丰解释说，长头式设计的校车，正面碰撞安全性更高。长头分“大鼻子”和“小鼻子”，“小鼻子”能很好地适应农村或山区路况。

   据毛德丰介绍，为了提高校车安全性，校车运营商更是精益求精，青岛交运集团温馨校车有限公司第一批采购的校车，逃生门设计在侧面，后来经过改进放到了尾部，使车辆在侧翻时增加了逃生机会。毛德丰说：“一些校车采用了独特的铃铛设计，在农村和山区、集市等路段，远远地就能让大家知道校车来了，不仅起到了很好的提示作用，也方便学生乘车和家长接送。”

   山西省怀仁县是知名的教育大县，登记的在校学生就超过12万人。2012年，顺达公交公司承担了怀仁校车的运营任务。在制定校车运营方案时，顺达公司针对怀仁住宿生多、放假时间相对集中的特点，确定了协调各校错时放假、避免校车空置、提高车辆利用率的思路。去年9月，随着该公司购买的海格校车陆续交付，他们参考当地客运班线价格，在两三所学校试行有偿校车服务，取得了不错的反响。

   在山东青岛，青岛交运开辟了一种全新的校车运营模式。其中，政府的介入让校车普及更为广泛，校车项目的推进更为迅速。

   对于校车运营部分，青岛市政府给予财政补贴支持。经过比较测算，参照当地收入水平，兼顾到驾驶员及护导员工资、车辆折旧及维修成本，并结合试运营线路实际，温馨校车要维持正常运营，一天一名学生往返至少应按20元收取。对此，青岛市政府决定，青岛市区以外的下属县（市、区），青岛市政府和当地政府各补贴9元，剩下的2元由学生负担。青岛市区内运营的校车不享受补贴。

   “随着车辆的增多，规模效应就会显现出来，管理成本就会摊薄，这样，校车运营就可以真正实现市场化与可持续发展。”毛德丰对校车未来的发展充满信心。