上市车商争抢校车大市场

   最新的统计数据显示，在2012年一枝独秀之后，2013年1~4月，校车所在的轻客市场仍然呈现“井喷”态势。近几年校车事故的频发，让社会各界更加关注学生在路上的安全。经过教育部门的测算，按照全国中小学如果要全部解决校车的问题、义务教育1.5亿名在校生的规模计算，全国所有中小学生都配备上校车，则需要150万辆，加上维护费用，需要财政4600亿元的投入。

   面对如此庞大的市场蛋糕，A股市场上的宇通、金龙、上汽、江铃、江淮、东风等上市车企自然不会掉以轻心，一场“恶战”正拉开帷幕。

   校车市场销量增长

   正是看好了规模超4000亿元的校车市场，国内的主要客车生产商正展开激烈的角逐。受校车安全、公交优先等利好因素影响，2012年客车整车市场是商用车市场中唯一销量增长的市场。

   中国客车统计信息网统计的50家企业中，有31家销售校车，2012年，5米以上的校车共计销售25695辆。值得注意的是，在所有校车中，5~8米校车是主销车型。中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者，中通客车2012年销售客车2000多辆，仅5米级、6米级校车就销售了1000多辆。这一长度段的客车按照划分标准，都在轻型客车之列。

   今年1~4月，客车市场依旧表现较好，增幅高于商用车市场整体。

   根据盖世汽车网整理的数据，今年1~4月，我国客车销量累计达14.02万辆，同比增长10.9%，增幅高于商用车整体的2.4%。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾表示：“伴随宏观经济的企稳、国家城镇化建设的加速，客车行业今年总体增幅有望达到8%-10%。”

   大客市场中，今年1~4月，销量前三企业依次是郑州宇通、苏州金龙、大金龙。其中，郑州宇通竞争优势进一步加强：今年1~4月，其大客销量同比增长16.1%，至7147辆，而排名第二和第三的苏州金龙和大金龙大客销量均出现大幅“缩水”，分别下滑13.4%和14.8%，至2611辆和2278辆。

   中客市场中，今年1~4月，销量前三企业依次是郑州宇通、苏州金龙、一汽丰田，其中，郑州宇通中客销量略增1.1%至6066辆，仍远高于其他企业。这些企业中，一汽丰田销量增长最快——同比增长52.6%，至1808辆。

   在客车各类细分市场中，今年前4月大客和轻客市场销量均增长，而中客销量下滑。其中，，轻客不仅在客车市场中占据主导地位，且今年1~4月销量增长最快，在整个客车市场的份额占比得到进一步加强。轻客市场今年1~4月销量同比增长14.7%，至10.13万辆，占客车市场总销量的72.2%，同比上升2.4个百分点。

   轻客市场中，金杯汽车、江铃汽车、南汽集团和北汽福田销量远超其他企业，其销量合计7.50万辆，约占轻客市场的四分之三。与去年同期相比，这四家企业中仅南汽集团销量下滑，同比下滑13.4%。值得一提的是，排名第七的上汽商用车轻客以117%的增速远高于行业均速。

   据分析，轻客市场之所以“爆发”，源于2012年4月10日国务院正式发布的《校车安全管理条例》，以及随机发布的《专用校车安全技术条件》。政策法规一出台，很多商用车企便纷纷推出各自的专用校车。

   南京依维柯相关负责人告诉记者，国家标准委颁布的《专用校车安全技术条件》更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。单就技术层面而言，该《标准》对校车提出的升级要求并不高，多数车企的现有技术都能满足这些条件。

   A股公司争夺市场

   “一些学校位于很深的巷子里，在这种情况下，大型校车的作用就会大打折扣，因为巷子很窄，大型校车就只能停在巷口，学生出了校门还需要走一段很长的路才能坐上校车。如果是小型校车，这方面的问题就很好解决，可以直接将车开到学校门口，方便学生出行。而且，大型客车对驾驶员的要求也比较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。”上汽大通相关负责人告诉记者。

   记者在采访中了解到，轻型校车受到市场欢迎，与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园，使用轻型校车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市，大中型校车几乎寸步难行。

   事实上，相较与交通环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学，而校车事故频发的“重灾区”，也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。

   宇通较早推出了B照校车的概念，实际上就是轻型校车。南京依维柯作为最早参与中国校车标准起草的车辆制造企业，通过对中国城乡道路通行条件的充分调研和产品适应性开发，经过高寒高原和高温高湿环境的道路试验，打造出了数款高安全性、通过性和经济型的中小学生校车。

   在校车领域，作为后来者的上汽正扮演了越来越重要的角色。如果将上汽的产品布局比作一个哑铃，一头是数量庞大的乘用车王国，而另一头则是可以忽略的商用车版块，如此不平衡的“跛脚走路”或将打破。

   日前，上汽大通第10000台V80正式交付上海市燎原实验学校。这意味着上汽大通用1年零8个月的时间完成了从零到万辆产品的突破，正式进入商用车“万辆俱乐部”。

   上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松向记者透露，目前，上汽大通已经完成了多个产品品类的布局，校车和医疗车市场将是上汽大通2013年重点开拓的两大细分市场。目前，在上海市场，上汽大通用不到2年的时间占据了市场15%的市场份额，今年，上汽大通将全面加速全国和海外市场的扩张，力争在明年春节实现2万辆车型的销售，同比翻一番。

   蓝青松告诉记者，上汽大通用一年时间完成了销量快速增长和产品型谱全面完善，其速度远超业内平均水准。上汽大通正式上市一年内，以6000台的销量完成了6%的市场占有率，而且先后推出34款基本车型，申请200多个公告，覆盖300多个产品系列。

   大投入仍困难重重

   不过，4600亿的“大蛋糕”完全要学校埋单显然不可能，而财政分担也正遇到新问题。“4600亿元，如此大笔投入很难一步到位。”分析人士担忧，中央与地方财政共同分担会遇到执行难的问题。

   资料显示，目前，美国校车分A、B、C、D四种规格，主要由4个厂家生产，价格在6.5万美元到12万美元之间。此外，校车涉及的运营费用包含司机薪水、燃油消耗、车辆维护及车辆折旧等四大项开支。这笔费用主要由联邦政府、州政府以及地方政府来承担。

   现如今，我国4600亿元的财政投入也已明确由中央和政府财政分摊。可《校车安全条例（草案）》只是指出，改善校车所需资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由财政部门制定。但截至目前还没有具体办法出台，这必然会影响到财政投入的效率和校车改善的效率。

   中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，去年校车安全管理条例正式出台，其中第三条明确了“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。”但其中所写的“具体方法”，至今仍没有一个具体的答案。另一方面，此前行业内一直呼吁对于校车这种非营利性车辆进行税费的减免，例如增值税的减免，取消购置税的征收等，但一直没有得到落实，这就导致生产方和购买方的积极性大为降低。

   从市场角度来看，由于校车的安全技术配置要求较高，一辆普通的30座校车，价格在25万元—30万元，是普通客车的一倍左右。因此有业界人士呼吁，政府应该出台购买专用校车的优惠政策，减免购置附加税与消费税，为那些采购专用校车的学校减轻负担。