国内卡车企业销量不低利润低

    从经销商的收益中我们可以窥见商用车市场的利润情况。为此，记者采访了多位卡车经销商，对他们的经营状态和利润情况进行了解。

    外资巨头分走市场利润

    有业内专家分析，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的市场份额，攫取了70%的利润。从这几个数字或许不难看出中国汽车企业利润低的原因，各种形式的合资公司如“雨后春笋”般出现，对国外技术的过度依赖不仅给国外品牌“趁虚而入”的机会，也打乱了国内企业进行自主研发的节奏。

    这样下去，随着汽车市场销量的不断增长，只会导致更多的利润被国外巨头揣进口袋。高速增长的汽车市场背后，显露了中国汽车工业未掌握全球汽车先进技术，且仍然保持低利润运营的窘境。

    “中国的汽车企业很多都是销量很高，但是实际上利润很少。作为经销商，处于销售第一线，没有通过卖车赚到钱，厂家自然也不可能有高利润。在国外，汽车行业是技术密集型产业，而在国内汽车工业基本上变成了劳动密集型产业。我认为和很多行业一样，汽车行业的利润大多数都被外资企业拿走了。很多国内汽车企业在走着与国外公司合资的道路，希望通过这样的方式获得先进的技术。但是，事实是真正先进的技术没有学习到，自己反而付出了市场和资金的双重代价。”河南重卡经销商王经理告诉记者。

    早有业内专家对中国汽车工业“大而不强”的状况感到担忧，外资公司牢牢地掌握着核心技术，国内企业则主要承担了生产制造商的角色。

    国内汽车生产企业普遍采取“以市场换技术”的方式与国外公司合资合作，但在技术、品牌、产品制造和营销网络等方面，保护中方权益的规定不健全，这既影响了“以市场换技术”的实施效果，还在一定程度上压缩了自主品牌的市场空间。

    实际上，中国为此付出了沉重的代价。我们确实换来了一些技术，但在换技术的过程中，我们把广阔的国内市场也拱手让给了国外企业。

    同质化竞争严重摊薄利润

    卡车市场经历了2010年的大爆发之后，开始进入了长时间的萧条期，卡车的销售利润被一再摊薄。单纯卖车的利润一低再低，也预示着卡车市场开始进入微利时代。

    “近两年的市场情况与之前完全不可同日而语，以前我们卖一辆车，能够从车价、金融服务、保险、售后等多个环节赚到利润。现在，车辆价格已经压到最低，卖车本身根本不赚钱。各个品牌经销商之间为了争取客户，拼完车价之后，开始拼金融服务，连金融服务的利润都拼进去之后，甚至把保险业务的利润也让了出来。可以说，现在重卡市场的价格战几乎已经到了经销商无利可图的地步。”重庆红岩经销商赵经理坦言。

    当前卡车市场竞争激烈，主要原因在于产品同质化严重。各个厂家推出的产品差异不大，关键总成甚至都来自相同的厂家，除了价格很难对用户产生有力的吸引。这也是引发价格战的导火索。

    “厂家利润之所以这么低，我认为与各个厂家之间同质化竞争越来越严重有很大关系。以天然气板块为例，重卡品牌的关键总成大都是潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥这样的搭配，所以各个企业生产出来的产品在品质、性能以及价格上的差别都不是很大。这种同质化竞争的日趋激烈，很容易最终演变成各品牌之间的价格战，卖车的利润也被一再摊薄，最后谁都赚不到钱。”临汾圣运汽贸有限公司总经理薄子龙告诉记者。

    “中国的卡车企业经常会有一窝蜂的行为，某个厂家最新研发推出了一款新车型，不出半年市场上各个企业都会有类似产品推出。曾经的轻量化车型是这样，现在的 LNG车型也是这样。而且国内车企都集中在中低端市场进行竞争，高端市场大部分被国外品牌占据。即便中低端市场已经拼杀得头破血流，国内企业也很少会有主动开辟市场蓝海的举动。从这一点上看，国内企业和国人一样，从众心理强而探索能力不足。”赵经理这样说。

    谈起国内外车企的利润差距，赵经理举了这样一个例子：“我曾经遇到过一位上海的斯堪尼亚经销商，他一年的销量差不多和我一个月的销量一样。在我卖了10倍于他的销量还觉得没赚到多少钱的时候，他却对自己的销量及利润情况很满意。由此可见国内外卡车品牌的利润差异。除单纯卖车外，他们的售后服务和配件销售也比我赚得多。要缩短与国外知名品牌的差距，国内车企在市场定位、销售模式、价值链开发等各个方面都还有很长的路要走。”

    斯堪尼亚在中国仅有12家经销商，每年在中国的销量不是很多，但是购买斯堪尼亚车辆的用户几乎都从事高端物流。

    “我们的干线运输使用的车辆都是奔驰、曼、斯堪尼亚等国外品牌，并没有使用国产重卡，仅在支线运输上使用了部分国产重卡。外资品牌的安全性更高，故障率低，跑干线的出勤率和准点率都很高。”中铁快运相关负责人表示。

    国内汽车行业只有摆脱同质化竞争，找到自己的准确定位才能改善高销量、低利润的现状。

    开发后价值链成利润增长点

    面对行业利润普遍偏低的状况，企业和经销商也都尝试了不同的方式来改善现状。“我们参加厂家的会议时，厂家老总也谈到目前车企利润较低的问题。当时还请了营销方面的老师专门给经销商讲相关问题，其中就提到了当前车企处于一种集中在红海竞争的状态，这是很多车企都面临的问题。”薄子龙告诉说。

    据介绍，针对运营成本高、利润低的问题，厂家指导经销商开展两方面的工作。“一是开发后市场，挖掘销售车辆以外的其他价值。单纯卖车的利润已经很低，我们需要从金融服务、售后服务、维修等多个方面寻找利润增长点。例如，推广陕汽‘天行健’‘车联网’服务系统，不仅能满足用户以后通过物联网进行配货以及获取其他信息的需求，而且也能开辟我们新的业务增长点。二是经销商谋求转型，现在有很多经销商开始开展物流业务。由于拥有车辆、售后、维修等资源优势，在卖车的同时跑货运业务也为很多经销商所效仿，这也是经销商谋求转型的较为成功的案例。另一方面，服务站也可以寻求新的利润增长点。例如，通过给出保车辆到服务站维修提供一些优惠等方式，把出保车辆的维修业务也争取过来。”薄子龙说。