中国商用车为何难降噪

相信很多人都有过被街道、马路上过往车辆噪声干扰的经历。随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染逐渐受到人们的重视。尤其是发达国家，在过去30年中，各国的汽车噪声法规和标准不断修订，变得越来越严格。

近日，欧洲议会全体会议又通过一项决议草案，从2016年下半年开始，在欧盟逐步实行新的汽车降噪标准。根据草案，在未来12年内，在欧盟销售的普通轿车的噪声标准将从现在的74分贝逐步降到68分贝，12吨以上重型货车从81分贝降到79分贝。相比于欧洲从严治噪，中国噪声标准的执行情况又是如何呢？

起步较晚 仍有差距

据了解，发达国家自上世纪60年代起就对机动车辆噪声给予了足够的重视，并且制定了许多法规和标准来控制，如欧洲、美国等主要国家和地区每3~5年就会修订一次相关的法规或标准。

“我们的邻国日本在汽车噪声控制方面起步也非常早，在上世纪50年代就对车辆等速行驶噪声和排气噪声作了规定，随着车辆的增多，日本政府又进一步增加了汽车噪声控制标准。”有业内专家表示。

中国的汽车噪声控制起步则较晚。据了解，中国在1979年首次颁布了两项国家标准，分别是《机动车辆允许噪声》和《机动车辆噪声测量方法》，规定了各类 车辆加速行驶噪声的限值和测量方法；由于中国城市交通噪声污染日益严重，1996年国家相关部门发布了《汽车定置噪声限制》，对在用车辆处于定置工况下的噪声辐射实时控制；为了适应现代车型的噪声测量，2002年政府又发布了《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，2005年正式执行并一直沿用至今。

“虽然噪声控制标准在很长一段时间内没有修订，但《机动车运行安全技术条件》和《客车等级评定》对汽车降噪指标都有涉及，不过相比国外发达国家还有一定差距。”青年客车总工程师李冬梅表示。

“的确，虽然中国的汽车噪声法规在不断改进，不过总体看来，无论是汽车噪声法规和标准还是噪声控制技术，都仍与国外存有差距。”重庆交通大学交通运输学院教授王健认为。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也指出，近几年汽车噪声问题逐渐引起行业重视，如今轿车限值已经与国际接轨，但由于汽车降噪技术落后，致使重型货车的噪声限值较国外发达国家还有一定差距，需进一步研究和投入。

重视不够 标准几乎没有落实到位

除了在噪声标准上与国外存在差距，目前中国汽车行业对噪声控制的重视程度也远远不够。

王健告诉记者：“关于噪声问题国家确实制定了标准，但在执行上基本空化。而且我们的规范和要求比发达国家更加宽松，各种车型的噪声标准有5分贝左右的差距。另外，中国的噪声标准几乎没有落实到位，比如公交车噪声规定要控制在87分贝，但路面运行的车辆实际噪声都超过了90分贝。”

“中国客车行业对降噪标准确实不是特别关注。”某客车企业相关负责人指出，汽车噪声分为车内噪声和车外噪声。近几年，客车企业对车内噪声还有所涉及，特别是在旅游车和豪华大巴上运用降噪技术比较多，但对车外噪声的控制并没有深入研究。相比而言，欧洲各地区对客车的噪声控制比较严格，国外车企不仅加大力度控制车内噪声，对车外噪声管控也同样严格。

与客车相比，中国卡车领域对噪声控制更加重视不足。

“卡车用户目前更多追求的是车辆的经济性和耐用性，对降噪不太关注。车企也没有在降噪技术上投入太多精力，很多产品只是勉强达标，或者通过其他非常规渠道蒙混过关，这种情况造成了中国噪声控制与国外水平差距很大。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授卫海桥说。

对此，某卡车企业相关负责人指出：“卡车属于生产工具，在用户看来，只要车辆出勤率高、油耗低，驾驶室差一点也没关系。从这点也能看出，让用户关注噪声还需要一个过程。”

“事实上，降低噪声和节能减排一样，只有在国内汽车行业发展到一定程度后，才能真正关注到这些问题。很多年前，乘客的要求只是将其送到指定地点即可，随着人们生活水平的提高，对乘车的要求也开始提升，尤其是对舒适度提出了很高要求，因此以后噪声标准会像节能减排一样逐步得到业内关注。”某客车企业负责人分析道。

不过，王健认为，虽然降噪与节能减排的发展道路看上去比较相似，但在重要性上还是有差距的。节能减排目前与老百姓的生存环境有很大关系，作为国家强制性的要求，更像是在完成政治任务，但降低噪声相对比较次要一点，换言之几乎是被忽视的。

呼吁修订与加强监管并行

在商用车领域，虽然排放标准和噪声控制都是国家强制性的法规要求，但由于标准低，所以车企在噪声控制方面的研发动力和技术投入都不太够，再加上在实际执行过程中监管力度欠缺，降噪标准一直没有很好地推行。

因此，卫海桥认为，首先需进一步完善噪声控制法规。“虽然国家已经颁布了相关法规，但还要制定相应的实施细则，完善监控机制，加强监控力度，从根本上促进降噪技术的研究和应用，提高产品质量。”卫海桥说。

其次，要尽快完善和提高汽车噪声标准。国家环保部门和汽车行业需相互协调，尽快完成降噪标准的修订。

此外，进一步重视降噪技术在产品中的应用和研究。车企和有关部门应加强新技术的研发，注重对降噪技术的研究和应用，要看到低噪声产品的市场竞争力和潜在效益。

据李冬梅介绍，按产生的过程和原理，汽车噪声主要分为发动机产生的噪声和汽车行驶产生的噪声。“目前车企主要采取各大总成同时降噪，也就是零部件降噪（包括发动机、变速器、车桥等）的方式降低噪声。同时，在装配技术方面也在探究隔振降噪以及改变车体结构降噪等方法。此外，在车内辅助零部件的装配上也在 控制噪声，以保证车内不会有相互摩擦、车体振动等杂音出现。”李冬梅表示。

王健建议，车企应在技术改进过程中加大对降噪技术深入研究的资金投入。“在汽车设计制造当中，满足行驶需求是最基本的要求，另外还要满足人们日益增长的驾乘需求。因此，我们必须要提高对噪声的控制。”他说。

王健还指出，汽车业必须要转变对商用车固有的观念。“从产业结构来讲，国内一直将卡车看作低端产品。但在国外，卡车本身的品质非常精良，卡车司机的职业准入也非常严格，从技术装备上他们愿意投入，是因为它会产生巨大的经济效益，而我们对车辆的投入与希望得到的回报完全不成正比，因此必须转变观念，才可能对噪声标准重视起来。”王健呼吁道。