重卡企业年终盘点 苦乐不均

2014年对于卡车市场来说有如寒冬。房地产、固定资产、基础设施建设等投资放缓，信贷收缩，以及国三切换国四标准，让卡车市场频遭创伤。

中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，2014年全国卡车市场累计产销319.59万辆和318.44万辆，同比分别下降7.86%和8.92%。从当年12月到今年年初，各卡车企业作为“年终大考”的商务年会陆续登场，经过一年的努力，各企业纷纷交出成绩单，销量有增有降的背后，蕴含着哪些伤痛和希望？

笑傲群雄：重汽陕汽逆势增长

根据中汽协的统计，中国重汽、陕汽2014年重卡销量均呈现正增长。其中，中国重汽同比增长0.44%，陕汽同比增长达2.98%。在逆势之下依然呈现增长态势的不止这两家，江淮重卡销量同比增长达21.36%，成为增幅最大的企业。

中国重汽、陕汽都是改革开放后依托斯太尔平台发展起来的。原重汽集团内企业在“分家”之后选择了不同的发展道路，主力产品渐渐摆脱斯太尔平台，或进行了较大调整。中国重汽2014年重卡销量跃居行业第二，这一年来该企业在重卡市场的最大发力，就是主推采用曼技术的HOWO系列重卡。2009年中国重汽与德国曼合作，引进曼技术，采用全新曼平台的HOWO-T系列产品成为“杀手锏”，2014年HOWO-T系列产品销量达到1万辆。而在2015年销售目标中，中国重汽特意强调，曼技术产品要占1/3，达到3万辆，可见对HOWO-T 系列产品寄予厚望。

而一直坚持自主道路的陕汽未选择合资，销量却并未因此下滑，并且在天然气重卡、港口牵引车等多个细分市场始终保持行业第一的地位。可以看出，陕汽对于细分市场的挖掘不遗余力，并不断根据市场需求调整产品结构，提出“服务型制造企业”和产品正向研发理念，在巩固优势细分市场的基础上，开发潜力市场。

两家企业在市场预判上有相似之处。中国重汽在商务年会上正式亮相配装曼技术的MC13发动机车型，陕汽最新发布的X3000重卡也可配装潍柴WP13发动机，向高端进军。对于2015年重卡市场的增长点，两家企业都直指大马力高端重卡。

江淮重卡销量呈大幅增长，首先与“盘子”较小有关，但江淮重卡的“突围”绝非偶然。不断调整产品结构的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡业务统一为“格尔发重卡”。“格尔发重卡”品牌根据市场定位及产品外观差异，整合为两大伞品牌——K系和A系。

重整品牌战略的还有东风柳汽。这两家企业作为向重卡第一阵营发力的“潜力股”，在产品线不够丰富的情况下，采用单品牌策略能够更好地提高产品的认知度。

需求不振：北奔华菱遇滑铁卢

2014年销量同比降幅最大的两家重卡企业分别是华菱星马和北奔重汽，华菱星马年销量不足2万辆，下降18.6%，北奔重汽销量11597 辆，降幅超过30%。从这两家企业2015年的销售目标也可以看出，都比较务实。

两家企业的销量下滑存在客观原因，北奔重汽以自卸车见长，曾经借着矿山开采、道路工程、煤炭运输市场的红火，在自卸车的带动下其年销量一度超过4万辆，位居行业第六。而如今，随着内蒙古、山西等地小煤窑煤矿开采相继关停， 自卸车市场需求严重下滑，北奔重汽遭遇滑铁卢。

房地产投资大幅下滑，基础设施建设萎缩，华菱星马的主导产品砼车销量随之降低，而自卸车市场低迷也波及到了华菱星马。据华菱星马在商务年会上的分析，汉马发动机项目也分散了该企业的一些市场注意力。

对于北奔重汽和华菱来说，在自己的优势细分市场受挫是导致销量下滑的重要原因，当然这也和国家经济环境的变化有关。其实这些影响冲击的不止是这两家企业，其他企业也都受到不同程度的影响，之所以没有严重下滑，关键在于企业能根据市场环境变化及时调整产品结构。

产品结构调整说来轻松，但做起来并不容易。它需要在对市场充分分析的基础上，保证产品线齐全，以随时应对市场变化。除此之外，采取行之有效的营销策略也十分重要。这一年来，可以听到很多企业都在大喊“调整产品结构”，是否调整到位，在年末成绩单中都得到了验证。企业也意识到这一点，华菱星马在商务大会上推出城市渣土车、天然气车等新型产品应对市场竞争，董事长刘汉如更表示将“亲自抓销售”，以完成增长三成的年度目标。