产销量暴跌 货车企业很“受伤”

已经持续低迷多年的货运车产销情况，当前依然看不到好转的迹象，一些国企龙头甚至陷入加速下滑的困境。

经翻查上市公司财报以及相关统计数据发现，随着整体经济增速放缓，近几年，中国陆路运输量增速持续下滑。

与货运量密切相关的货车，尤其是重型卡车产销，正面临着严峻的行业压力。

货车销量持续萎缩   国企龙头压力山大

两家国企龙头——中国重汽和东风汽车此前公布的最新产销快报，都不甚理想：中国重汽今年前4个月产量同比下跌超过二成；东风汽车的货车产量则下跌超过16%。

两家公司的销量同样出现下跌。

更多的企业在去年销量就已经下滑。

2015年，陕西重型汽车公司销售重型卡车5.6万辆，同比下降近四成；福田中重型卡车销量为8.1万辆，同比下降超过三成。

这些企业当前的处境，只是中国货运车行业的一个缩影。

统计数据显示，2015年，中国货车产量较上年减少超过27.7万辆，跌幅达到11.4%；销量下滑约25.1万量，跌幅也超过一成。

货车产销量的疲软已非一朝一夕。

以下是根据统计数据整理的近10年来中国货车产销量变化趋势图。

2008年之后，在“四万亿”的刺激和诸多厂商激进的销售策略推动之下，中国货运车产销量急剧攀升。

货车产量从2008年的163万辆，急剧增加到2010年的285万辆，两年间产量激增超过75%。

但“药效”过后，便进入下滑通道。2015年的货车产量，已经较2010年下跌接近70万辆。

尽管产销量在2013年时有所反弹，但整体的下滑趋势仍难以逆转。

去年的货车产销量实际上已经低于2009年。如果今年行业的整体状况与中国重汽和东风汽车类似，那意味着，行业正在向2008年“四万亿”计划出台前的产销量靠近。

猛烈的刺激之后，甩出一个巨大的抛物线。

货运量增速断崖式下跌 未来或更悲催

让货车制造企业更心惊胆战的是，中国近年来的公路货运量增速持续降低，并在2015年遭遇断崖式下跌。

这意味着在相当长的时间内，国内对公路货运车辆的需求很可能仍然相当疲软。

下图是根据官方数据整理的历年相关公路货运量的增速变动情况。数据来源于交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》。

2011年，中国货运量增速达到15.2%的峰值后逐年下滑，2014年降为8.3%，是近年来首次出现个位数的增幅。

2015年，这个增长速度则呈现断崖式下跌，增幅仅剩1.2%。

实际上，即便这个微弱的增幅，还是统计口径调整后的结果。

与私家车不同，货车尤其是重型货车主要是用于货运经营，公路货运量意味着对货车的最终需求。当前公路货运量的变化情况，很大程度上可以预示货车制造行业未来的整体销售状况。

已经在产销下滑通道中苦苦支撑多年的货车生产企业们，恐怕未来要面临更加严峻的形势。

龙头企业利润暴跌 环保新规雪上加霜

产销疲软对利润的影响，已经直接反应在一些龙头企业，尤其是上市国企的财务报表上。

2015年，中国重汽营收较上年下跌18.87%，净利润下跌超过35%；今年一季度的净利润，更是进一步大跌超过45%。

东风汽车今年一季度净利润，同比下跌接近一成半。

汽车销量下滑直接影响到上游企业。 2015年，潍柴动力销售重卡用发动机11.8万台，同比下降56.5%，净利润则下滑超过六成。

除了宏观经济的原因外，来自环保的压力让生产企业们雪上加霜。

根据2014年4月工信部发布的公告，为促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，2015年1月1日起，国三柴油车产品不得再销售。在全国强制执行柴油车国四排放标准，低于国四排放标准的商用车将不能生产和销售。

根据调查，马力相近的国四车大约比国三车价格高两到三万元，并且国四车在尾气处理时需要用尿素，这也会增加使用成本。

购车和使用成本增加，意味着购车者需要招揽更多的货运业务，才能实现盈亏平衡，但公路货运量的增速数据又清楚地表明，货运生意越来越难做。

多重压力之下，曾经在猛烈的刺激政策下狂欢的大型企业们，如今真的很“受伤”。