一个“理想”的故事，为何陷入召回误区？

近日，因“断轴门”而饱受争议的理想汽车，终于宣布召回了！

11月6日，理想汽车发布一份致歉信，承认之前关于“硬件升级”的表述，“不符合行业和公众的认知。”

这家汽车公司表示，会严格按照国家市场监督管理总局的要求，对理想ONE电动汽车进行召回，共计10469辆。

而在此前5天，针对理想ONE车辆存在的前悬架下摆臂球头脱出问题，他们还宣称是“硬件升级”，拒不承认是召回。

直到此事在媒体和社会上引起广泛质疑，他们才不得已实施召回。

这不免令人产生困惑：汽车召回在中国，为什么这么难？产品出了这么大问题，不是早就应该召回吗？

纵观全球，汽车召回制度在美国，1966年就被写进了机动车安全法；

在欧美国家，每年都有多次汽车、玩具等召回事件。

随着汽车产品质量问题增多，中国于2004年10月开始实施汽车召回制度。

但16年过去，有的汽车厂商竟然还是零召回。

是他们的产品可靠到不需要召回？还是脑子里根本就没有这个概念？

总之，一提起召回，不仅生产厂家会觉得品牌声誉受损，消费者似乎也没觉得是理直气壮的事。

以理想汽车为例。今年以来，其电动汽车屡屡发生“断轴”事件，据媒体统计，9个月时间就发生了6起。

从理想自己提供的数据看，截至2020年10月31日，理想ONE电动汽车，累计共发生前悬架碰撞事故97起。

这其中，有10起出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

这么大批量的车辆“断轴”，难免引起消费者对汽车安全性能的担心。

在理想公司公布的硬件升级方案中，他们没有直接承认车辆存在设计缺陷。

不过，他们提到了一个现象，就是自2020年6月2日后生产的汽车，已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

而事实证明，自那之后出现的碰撞事故，到目前为止，还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

由此可见，这次召回，极有可能彻底解决长期以来存在的产品问题。

这就很容易让人感觉，制造商不愿意实施召回的原因，还是为了一己之利。

一旦声明召回，他们就要承担消除产品缺陷的那些费用，包括维修费、工时费、配件费……

而车主的权利和面临的危险隐患，跟这些相比，似乎不值一提。

于是，本应是一个“理想”的故事，就在这种理念引导下，沦陷进一个误区。

因此，希望理想汽车此次“升级”变为召回，是一个好的开端，是一个好故事的开始！