模式欠缺 中国汽车业绿色路不好走

12月11日，随着第八届“Automechanika Shanghai”上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会的召开，首届“中国高新汽车国际峰会”也同期举行。

会议对中国汽车行业实现可持续发展等问题，探讨了解决方案，其中包括为未来汽车行业更智能、更清洁、更节能而制定的主要政策和工作重点，采用新业务模式和更好的协调的生态系统，以及在混合动力汽车、电动交通及个人交通工具等领域的产品创新。

国务院发展研究中心副主任侯云春在演讲时透漏：“我国要推进新能源汽车产业技术创新工程，纯电动汽车和插电式混合动力汽车到2015年累计产销量力争达到50万辆；到2020年力争200万辆的生产能力。”

针对电动汽车产业发展，侯云春提出了几点建议，首先，要进一步制定汽车标准的法律法规，并放宽市场准入，鼓励民营企业参与进来生产电动车。其次，应该发挥社会集中力量办大事的优势，突破关键技术，打造电动汽车的全产业链。第三便是要加快基础设施的建设。最后，政府应该对生产和使用电动汽车的车企和消费者给予优惠政策。这些政策包括对生产电动车的企业给予政策扶持，在技术改造、研发投入、税收等方面给予优惠；此外，对电动车的购买者也应该给予一定的补贴。

“十八大”提出的生态文明对新能源汽车提出了发展要求，新能源汽车是国家战略性新兴产业。国家科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子建在演讲时表示，新兴产业的培育要综合产业、市场、用户、政策、环境。“中国战略性新兴产业的培育，要以应用需求为根本出发点，技术、产品、标准与服务跟进；要营造区域或系统可控环境，进一步促进、培育产业发展；以微循环实现商业化为基础，逐步扩大市场化程度，提升产业竞争力。”

麦肯锡日前发布的一份统计数字显示，今年上半年，中国电动汽车仅售出578辆，其中第二季度仅售出235辆，较上一季度的343辆大幅下降31%。一方面，此前大热的纯电动汽车进入了一个低迷期，大众、通用、丰田汽车纷纷暂停纯电动轿车开发，日产纯电动汽车leaf全球销量平淡；另一方面，新能源汽车仍然是许多国家的转型战略，而且我国节能减排的需求很大。

麦肯锡中国公司汽车业务项目经理李铁铮也在发言中表示，麦肯锡电动汽车指数显示，综合考虑需求与供给，中国的电动汽车产业在2011年全球排名第三，2012年则排名第五，这说明中国电动车事业仍需加强努力。

北京亚运村汽车交易市场前总经理、中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖日前在上海首届中国高新汽车国际峰会上表示，目前，我们的电动车推广模式还有问题，电动车是新兴事物，不可能将一个发展仅有几年的电动车和有100多年历史的传统汽车相比较，电动车的推广应自上而下进行，政府机关的公务员大多是在本市里上下班，如果政府机关、公务员能带头购买、使用电动车，应该更能促进电动车的发展。

电动车辆国家工程实验室副主任、机械与车辆学院汽车室主任林程表示，很多企业对电动汽车市场的目标人群和整体市场并不是很清楚，目前企业、政府都在探索，出现了充电站、快充等模式，但并没有找到一个电动汽车适用的商业模式。此外，电动汽车在农村的市场，由于受充电条件的限制，目前只能是低速车才能实现。而这个市场仅仅是商业行为，真正对电动汽车市场有多大的促进作用，目前还不确定。

林程最后表示，在中国积极发展电动汽车、新能源车的同时，国外发达国家、老牌的汽车国家发展电动车的速度并不慢，我们不能把希望寄托在“弯道超车”上。国外有不少大企业在电动车技术上已经发展的很不错，并且在往规模生产上发展，一旦发达国家将电动汽车成本价格压低，如果以低成本进入中国市场，中国电动汽车企业就会很被动。 

对于中国汽车产业的发展，中欧经济技术合作协会会长徐秉金表达了自己的看法，并提出期盼，他表示，中国汽车业大而不强，缺少核心技术；大而不实，产销量很大，但路上都是外国车，自主比例非常少。而随着外资经销商的渗入，中国不能再丢掉市场这个优势。此外，他还表示，汽车产业价值在集聚，目前中国的汽车产业太过分散了。