中国稀土“掐”了世界新能源汽车咽喉？

中国商务部日前对外宣布：“已经收到美欧日提出的有关稀土出口管理措施的磋商请求。”同时，据华盛顿邮报报道：“美欧日近期拟联合针对中国的稀土出口配额提起诉讼。”此消息一出，引起中国汽车界强烈关注。

“中国稀土中含有的钕、镝、铽、镧等稀有元素，是国外所不具备的，而这些，却是新能源汽车制造所不可或缺的天然‘维生素’。”中国稀土学会副秘书长牛京考认为，中国基本上是“掐”住了世界新能源汽车发展的咽喉。

 配额成“达摩克利斯之剑”？

台湾立凯电能科技股份有限公司中国区总经理杨智伟分析表示，日本政府出台了新能源车补贴政策，日产聆风纯电动汽车、丰田普锐斯、凯美瑞及雷克萨斯CT200h等混合动力车型相继量产，加上日本古河电工、日立化成、JX日矿和三菱化学等4家动力电池材料厂家，又占据了全球锂电池半壁江山。得益于上述原因，日本产生了庞大的稀土应用市场。

日本汽车经销商协会2011年汽车销售数据显示，丰田混合动力汽车普锐斯，占据了2011年全日本车型销量的榜首，同时实现了全球250万辆的销售目标。

“每辆普锐斯电机需要1公斤的钕（Nd）元素，每个电池需要10到15公斤的镧（La）元素。钕和镧都是稀土金属的一种，前者被应用于制造大功率、轻量化的磁体，用于电动车发动机和风力发电机中，后者则主要应用于车用电池上。”矿产品分析师和战略金属研究专家杰克•立夫顿指出，“在目前的技术条件下，一旦缺少了稀土金属，普锐斯就只能停产。”

据牛京考介绍，日本90%的稀土进口来自于中国。目前日本是全球最大的新能源汽车生产国，其核心部件电池、电机、发动机制造所需的钕、镝等稀土金属，更是近乎100%来自中国。

中国商务部有关稀土出口配额的最新数据显示， 2012年，稀土出口配额基本维持去年的水平不变。

中航证券某汽车行业分析师对记者说，尽管中国对外稀土出口未出现停滞，但是全球新能源汽车的未来发展已经成为趋势，市场将愈来愈大。中国这一配额政策，俨然如“达摩克利斯之剑”，成为外资企业挥之不去的“阴影”。

诉讼的幕后推手是日本

“尽管目前中国是受到美国、日本、欧盟三方的联合诉讼，但是他们各自的出发点却不一样，真正的推手是日本。”牛京考分析道，美国更多原因是适逢选举的政治考量，而欧洲与中国的稀土交易很少，真正与中国产生较大利益攸关的是日本。

据2011年中国海关公开的出口数据，中国稀土出口配额总量3.0184万吨，运往日本的就有2.7467万吨。“目前中国有90%的稀土及稀土类初级产品，是出口到日本。”牛京考表示。

日本最大的稀土进口商之一、贸易公司双日株式会社发出的一份《日本稀土供需报告》显示，2012年，日本稀土需求量约为3.2万吨。

而中国商务部有关稀土出口配额的最新数据显示，2012年，稀土出口基本维持3万吨不变。由此看来，就算中国的稀土全部出口给日本，日本仍然有2000吨的缺口。