阶梯电价将近 电动汽车“伤不起”

6月1日起，中国电力将率先在价格调整和机制改革上迈出一步，在全国全面实施阶梯电价。

实行居民阶梯电价的本意在于“劫富济贫”，但有相关人士认为，“少用少花钱、多用多花钱”的规则，或将使欲购买电动汽车的消费者“伤不起”。

日前，北京、上海、海南、陕西、山东、江苏、安徽、重庆、山西等地，陆续集中召开居民听证会，为推行阶梯电价造势。但阶梯电价已被许多人看作是“涨价”的另一种说法。

已经披露的听证方案信息显示，上海的首档电量最高，为每月260度；北京的为230度/月或240度/月；陕西的首档电量最低，为每月120度。

按照国家发改委要求，作为基本需求用电，首档基准用电量将维持原价；而第二、三档用电量，超过的部分，分别上涨0.05元/度和0.3元/度。

一辆小型纯电动汽车的百公里耗电量在10度左右，以每天跑50km～60km计算，也要花费至少5度～6度电，一个月的耗电量就是150度～185度左右。以归入第三档用电量计算，用户将每月多支出近50元电费，一年就是600元。这意味着，在3～5年的电池寿命之内，消费者要多支出2000元～3000元左右的电费。

据国内相关专家计算，如果同时按揭购买裸车价为5万元的小型纯电动汽车和小型内燃机汽车，考虑5年更换一次4万～5万元的电池组，则两车每月的各项费用支出只相差数百元。

因此，业内人士表示，从电动汽车的全生命周期来看，阶梯电价使得它的经济划算性有一定程度的降低。而一些消费者的电动汽车采购计划，都是基于省油钱基础之上的，如果阶梯电价使其不省钱，那么这一计划就只能搁浅。

据分析，4月份，国内用电量仅增长3.7%，说明经济增长放缓，没有电力提价的理由。购买电动汽车也是促进内需、拉动经济增长的一环，发展电动汽车更是打造新兴产业的需要。

专家呼吁，阶梯电价保证80％的家庭不受影响，也要保证不影响电动汽车发展才好。