复合材料助力汽车“减肥”

全新荣威E50纯电动汽车，日前亮相上海国际工业博览会上汽展台。该款电动汽车展示了来自赢创工业集团的轻量化设计解决方案。

荣威E50由锂电子电池驱动，并采用了来自赢创的多种轻量化材料，有助于减少汽车的能源消耗和二氧化碳排放。

据介绍，荣威E50的发动机盖采用赢创开发的Rohacell硬质结构泡沫材料。该材料用作夹层结构的芯材，相比金属发动机盖，夹层结构复合材料减重效率高达70%。

得益于Rohacell硬质结构泡沫优异的耐热性与机械强度，可以在130℃以上的温度下进行固化，从而缩短固化周期，降低生产成本。由于低密度下仍具有很高的机械强度，即使很薄的Rohacell泡沫夹层结构，也可以打造出轻质、高强度的车身部件。

陶性复合膜抵御超高温

除了为中国汽车业提供轻量化解决方案，赢创工业集团还与英国著名车厂Lotus合作，制造出全球首辆轻于1000公斤的电动跑车。

据报道，这辆“Elise-E”仅重950公斤，拥有150kW动力，0-100公里/小时加速只需要4.4秒。“这辆跑车能够证明我们的物料帮助汽车业达到怎样的成就。”赢创汽车工业部主管KlausHedrich说。

据悉，“Elise-E”的动力来自赢创独有的Cerio电池技术。这种技术的重心是Separion分隔板，凭着板上的一种纳米物质，赢创成功地以低温把陶料与一种无纺布聚合物烧结在一起，制造出可抵御高达700℃高温的Separion。这种新型灵活陶性复合膜不论在耐用度、性能、安全性及重量上，均非常优越。

“Elise-E”的车身亦大量使用之前介绍过的Rohacell，使车架重量大减。

此外，赢创为了支持复合材料部件批量生产的要求，基于Vestamin固化剂的环氧树脂体系，可以用于树脂灌注生产工艺。这样，成型周期进一步缩短，从而能够适应批量化生产的要求，表面顺滑度更可达顶级水平。

碳纤增强塑料助车商量产

有关塑料在汽车应用方面的突破，还包括帝人集团的CFRP生产技术。这种技术能把生产部件周期缩短到一分钟之内，适合量产汽车使用。这一突破为该集团在去年赢得了“Frost&Sullivan全球汽车碳复合材料创新奖”。

利用碳纤维制造车架，需要很长时间进行成型，故并不适合用于量产车。帝人发展出碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP)，并研发出独特的焊接技术，可以把CFRTP与钢等不同材料结合，加上CFRTP成型自由度高，可为汽车轻量化提供更大的发展空间。

帝人曾以CFRTP制造出仅重47公斤的电动汽车概念车架，在去年12月其还与通用汽车签约，合作研究把CFRTP应用于量产车之上。可以预计，在不久的将来，便会出现供大众使用的CFRTP汽车。