万钢：新能源车补贴政策肯定会出

搁置半年的新一轮新能源汽车补贴政策或将出台。近日，科技部部长万钢在参加上海国际电动汽车示范城市和产业发展论坛时透露，补贴政策肯定会出，并且会保持力度。但他也提醒企业，目前电动汽车销售只占到全部汽车销量的0.02%，产业未来要真正发展，必须摆脱依赖政府补贴的现状。

多方证实新政将出

当前国内电动汽车推广遭遇的首要障碍，是国家层面的补贴政策去年底就已经到期。针对纯电动汽车最高每辆6万元的中央财政补贴，消费者拿不到，推广自然大受影响。对此，万钢表示，新的补贴政策“肯定会出来，程序已经走得差不多了”，并且要继续保持力度，同时，补贴方式会有更多。

这个消息并不意外。早在今年“两会”期间，工信部部长苗圩就曾表示，工信部、财政部、科技部、发改委四部委正在研究新的节能与新能源补贴政策，争取在上半年出台。他同时透露，节能车补贴额度将在现有3000元的基础上加大力度。他表示，在补贴政策出来后，节能与新能源汽车产业发展或将进入快车道。

尝试多种补贴手段

针对目前的政策“空窗期”，不少区域和企业正在尝试通过其他补贴手段来吸引消费者。上海嘉定区在论坛上透露，在国家和上海补贴政策的基础上，该区财政将对符合条件的私人用户每辆给予1.5万元的电费补贴。以正常家庭用车每天40公里的续航里程计算，纯电动汽车每公里能源成本按照每度电0.1元计算，平均一年的电费约为1440元。同样，若传统汽油车按照每公里油耗1.0元的成本计算，一年仅燃油费一项约等于1.44万元。1.5万元的补贴，相当于正常家庭用车10年的电费。

而高瞻首席财务官徐维翰告诉记者，包括荣威E50和奇瑞M1在内，已有厂家赶在“新补”政策落地前率先推行厂家垫付补贴，补贴的最高额度依然接近10万元（国家+地方）。“厂家补贴先行垫付后，消费者买E50只要12.8万元，买M1只要9.6万元，现在一周之内就能拿车。”徐维翰表示。

要补贴更要多创新

不过，万钢也提醒，国家对电动汽车产业肯定会继续支持，既定的政策和方向不会变，但电动汽车产业不能仅仅依靠政府补贴等政策扶持。

对此，上汽集团执行副总裁陈志鑫深有同感。他认为，从推广角度看，主要需要突破成本、性能和基础设施三个主要瓶颈。在降低成本方面可以考虑推广电池租赁、电池梯度利用等创新措施。在纯电动里程焦虑等问题上，可以在初期市场推广上重点针对家庭第二辆车、短程出租车、公交和公务用车等细分市场上。在基础设施完善上面，可以现行拓展在公共交通区域、公共交通枢纽、旅游景点、宾馆、大学区间、政府机关间等互通往来等领域，并在这些区域先行建立相关设施。