电动汽车正在被混合动力车取代？

电动汽车不是短期的解决方案。日前刚刚结束的上海国际车展上，汽车厂商对混合动力的热衷远远超过电动汽车。

此次车展推出的纯电动汽车除了比亚迪和戴姆勒合资打造的“腾势”外，只有上汽荣威E50纯电动轿车、赛欧SPRINGO、东风日产纯电动汽车启辰e30、上海大众朗逸、吉利帝豪EC7、奔驰的SLS AMG纯电动版车等车型，而混合动力则不胜枚举。

值得一提的是，上海车展上，大部分亮相的合资自主品牌都选择了电动汽车作为首发车型，东风悦达起亚的“华骐”，华晨宝马的“之诺”、一汽丰田的“朗世”、一汽-大众的“开利”等等。但是这些被部分舆论认为是：为了赢得中国政府更多优惠政策的“作秀”产品，可能需要更多的时间来证明自己。

“朗世是一个品牌，下面会有各种各样的车型，首先有EV车型，随后会有一系列的车型。这款车不是作秀，而是随着中国汽车市场的发展，一汽丰田体系更加完善的表现。”一汽丰田常务副总经理田聪明在上海车展时告诉记者。

今年将是中国电动汽车市场的一个分界点。此前工信部部长苗圩公开表示，正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分16个档次，补贴底线也将大于3000元。但在具体政策出台前的空档期，车企能做的恐怕仍是观望、迟疑甚至“阳奉阴违”。有评论认为，目前中国电动汽车的状态是“明喊口号、暗里刹车”。

“新兴的电动汽车企业没有传统汽车产业的支持，而在电动汽车市场没有真正形成之前，这些企业的盈利状况显然是不乐观的。” 国家863节能与新能源汽车项目专家王秉纲表示。

汽车知名独立评论员钟师认为，在新能源方面，中美的政策环境和市场环境都非常的相像，但中国的电动汽车隶属于整车企业里的，就算亏损了也不会公布出来。所以在中国大企业掩盖了这些亏损，看不到电动汽车企业的真正现状。“我们确实花了很多钱，也造成了社会资源的浪费，总的来说这不是一件好事情。技术现状到底怎么样了，道路应该怎么走，这很值得去思考。”

根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年全国新能源汽车销量为12791辆，纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别售出11375辆和1416辆。纯电动汽车的产销量分别比上年增长98.8%和103.9%，虽然增速很大，但是基数太小。

实际上，国际电动汽车目前是确暗流涌动，传统的跨国巨头都加紧在电动汽车领域布局。作为明确电动汽车进入中国市场的第一家德国汽车制造商——奔驰已经表示，Smart for two电动汽车今年进入中国市场，而宝马电动汽车i品牌第一款量产车将于今年年底全球发布，明年进入中国市场，并在宝马5S网点内销售。

关于国际上最新的变化，王秉刚强调，“不管国际电动汽车市场的形势如何，中国都应该坚持走下去、不动摇。”因为无论是在发展的迫切性与可能性方面，与欧美日等国家相比，中国发展电动汽车的意义有很大不同，按照传统模式再发展五年，迫于环境、能源的问题，中国传统的汽车产业会受到很大的限制。

有分析认为，电动汽车业的下一步实质性进展将来自传统的汽车公司，通用、福特、丰田、日产、梅赛德斯、本田、三菱和宝马，这些公司都已经做好推出电动汽车的准备，预计未来两到三年将陆续上市，他们不会甘心做电动汽车市场上的旁观者。

不过，纯电动汽车依然面临很多的发展障碍，而且需要一个很长的过程。美国Navigant研究公司预计，2012-2020年期间，全球将售出2190万辆电动汽车，其中美国市场上将售出36.8万辆，不过只有不到三分之一是纯电动汽车，这意味着到2020年，美国市场上的电动汽车销量只占整体汽车销量的2%。