混合动力车“戴着枷锁前进”？

日前，由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”在北京召开，与会的相关企业人士及专家、学者肯定了发展混合动力汽车的必要性，但大家普遍认为，就目前的发展现状而言，混合动力汽车在关键技术上仍存在难题，尚处“破冰期”。一位业内人士认为，就目前国内的混合动力汽车而言，现状不是很乐观，甚至可用“戴着枷锁前进”来形容。

欲降油耗：发展不容迟疑

在此次会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，节能减排的大趋势已经确定，“推广新能源汽车的发展方向是不能动摇的。”混合动力汽车并不是纯电动汽车的过渡产品，而是传统动力的升级版，“政府和企业要坚实推进混合动力汽车的快速发展。”

据悉，2013年3月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》要求，中国乘用车企业平均油耗2015年要降至6.9升每百公里；2020年降至5.0升每百公里。而目前，中国乘用车企业的平均油耗为7.38升每百公里。 “混合动力技术是满足中国2020年油耗法规的必然选择。” 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，“在整个‘十三五’期间，乘用车企业平均每年要递减5%的油耗才能达到2020年的要求。而2006 -2012年，中国乘用车企业的平均油耗每年仅下降1.3%。”

“舞台大演员少”：现状不乐观

根据中国国际贸易促进委员会发布的《2013年国际新能源汽车产业发展报告》，当前中国拥有插电式混合动力汽车的企业有30家，其中，乘用车生产企业5家。车型保有量从2008年的空白发展至今约有近2000辆，发展速度缓慢。

业内专家表示，中国的混合动力车技术正逐渐走向示范运营和市场推广，但关键零部件的性能和可靠性还有待提高。

目前自主品牌在销的混合动力车型中，仅有比亚迪、荣威、一汽等个别品牌的几款车型。比亚迪汽车以绿混技术为主的弱混和DM插电混动技术主攻私人用车市场；一汽集团的双电机（TMH）全混结构，据称可节油40%。预计至2013年底，中国插电式混合动力汽车保有量将突破3000辆。

作为新能源汽车研发的领导者，日本丰田公司混合动力汽车采用镍氢电池，该公司代表表示：目前新能源汽车的主流动力是选择锂电池，其成本相对镍氢电池并无明显差别，甚至还会更高。

中国首条镍氢汽车动力电池全自动生产线即将于今年10月投产，这条生产线是由湖南科力远新能源股份有限公司投入开发。该公司总经理罗韬介绍说：“该生产线可以解决中国混合动力汽车产业化动力电池供应的后顾之忧，同时也能大幅提升国内自主品牌混合动力汽车的价值。”

研发和技术滞后：发展阻碍大

国家“863”节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚在这次会上谈到，中国目前推广示范的混合动力车以中混车型为主，深混和插电式车型研发滞后。“而深度动力客车将是未来的研发重点。未来深度混合动力客车的节油率将达到40%以上。”

《2013年国际新能源汽车产业发展报告》显示，中国自主品牌在混合动力上的研发进度滞后于国际品牌，目前混合动力的关键零部件主要依赖进口，这直接制约了部分品牌混合动力车的量产化。

近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，节能汽车补贴政策将继续实施至2015年年底。尽管在具体标准上进一步加严，但补贴金额不变，也就是说，普通混合动力车型仍只能享受每辆3000元的补贴。

技术桎梏未破，加之政策扶持有限，混合动力汽车的发展仍难看到回暖迹象。

董扬认为，自主品牌与国际品牌的差距不在于资金、设备、人才甚至是技术，关键是战略导向上的差距。“政府、企业都按兵不动。政府在等待国际、世界对混合动力汽车的界定和未来发展趋势；而企业则在等待政府给予扶持措施。”

对此，董扬的看法是：“企业不能单单依靠政府的支持，而是要紧跟国际产业大趋势，努力突破技术瓶颈，最终实现混合动力的产业化发展。”