政协委员：燃煤污染远大于尾气排放

3月8日，北京，湛蓝的天空再次被雾霾所笼罩。虽然与2月份相比，雾霾的程度并不算太重，但它带给人们的心情，却一点儿也不轻松。

长期以来，对于雾霾的成因，人们一直争论不休。有人说是汽车，有人说是油品，也有人说是燃煤，言论观点不一，至今没有任何一种结论能够让所有人信服。那么，到底是什么原因导致了雾霾的发生？

针对上述问题，3月8日全国“两会”期间，轮胎世界网采访了全国政协委员、中石化北京化工研究院副总工程师张明森博士。

雾霾成因于多方面

关于雾霾的成因，张明森说：“这个问题，近几年一直是大家关注的核心问题。目前很多人归结为来自汽车尾气，可以确定的是，汽车肯定是其中一部分原因，但是比重多少，目前还不确定。有人说4%，也有人说20%，其实各种言论都缺乏真实数据做支撑。”

张明森认为，如果要追踪污染源，可以根据空气中的微颗粒成分来分析。比如普通市区如果以硅为主要成分，那就是来自于扬尘和粉尘；如果是铁或矾，那就与炼钢有关系；如果成分是银，则有可能与化工产品有关系等。

“至于是否与汽车有关，那就分析一下汽车排放的颗粒，看看有什么结构和特点，就知道是不是了。”张明森说。

基于目前的情况，人们普遍认为，雾霾的成因是多方面的，小汽车、大客车、卡车，以及烧烤、燃煤等的排放，都可能是成因。

张明森的看法是，到底是哪种因素致霾，需要环保部门做更加细致的调查研究。

燃煤污染更甚

采访中，张明森简单算了一笔账：目前中国每年燃煤的消耗量接近40亿吨，石油大约是5亿吨，而这5亿吨中，大概只有2亿多吨是用来做燃料进行燃烧，其余的都制成了其他产品。

他从技术的角度分析说，目前燃油中的硫含量，远远低于燃煤的硫含量，二者对于雾霾的贡献大小，实际上一看便知。

据张明森介绍，与污染有关系的化学成分，一个是硫含量，一个是氮含量。按照国Ⅲ标准，燃油的硫含量应该是150ppm，也就是0.015%；而按照国家标准，煤的硫含量是要低于1.5%，二者相差了100倍。所以相比之下，对来自燃煤的污染更应该重视。

燃煤集中处理是关键

目前，国内的汽车燃油基本上都已经实行“国Ⅳ”标准，京沪地区则已经开始有“国Ⅴ”标准，这已经达到了国际最高水平，而雾霾却仍在持续。

“所以，我们更应该加强在其他方面的治理，比如柴油车、燃煤方面的治理。”张明森说。

据了解，当前中国的能源供给形式仍以煤为主，短时间内难以改变，如火力发电比例占90%以上，其他方式的发电比例还不到10%。未来很长一段时间内，燃煤还将是主要的能源供应方式。

张明森认为，短时间内要想降低燃煤对大气污染的影响，最好的办法就是集中处理，做到脱硫、脱硝、脱尘，集中燃烧，并加大电的利用比例。

在张明森看来，雾霾的治理不是一朝一夕就能解决的。“我们应该从各处着手，统计调查各地区雾霾的成因，有针对性地治理，以达到标本兼治，这样才能收到事半功倍的效果。”他说。