续航里程短困扰电动汽车商业运营

近日，在浙江杭州举办的2014国际轮胎技术论坛上，北汽集团规划部兼新能源规划部部长詹文章表示，电动汽车虽然已经进入市场，但是面临的问题依然很多。起码在概念上，电动汽车和节能汽车还是有争议的。

事实果真如此吗？电动汽车进入市场商业运营后，目前主要存在哪些方面的问题？

巧合的是，轮胎世界网编辑在杭州参加这个论坛期间，外出时遇到一辆纯电动出租汽车。

第一次坐这种出租车，让人感觉很新鲜。车的底盘稍高，内部空间比较宽敞，整体舒适度还是不错的，在公路上跑起来，虽然不像燃油车那样动力十足，但满足城市交通已是绰绰有余。

乘车过程中，编辑与驾驶员闲聊起纯电动出租汽车的运营情况。虽然之前心中已有准备，知道电动汽车还无法完全达到燃油车的水平，但驾驶员的回答还是令人有些意外。

目前，杭州的纯电动出租汽车运营已有一段时间，据驾驶员反映，整体感觉并不是令人十分满意，存在的问题也相对突出。主要问题集中在车辆的运营里程上，而这对于出租车行业来说也是极为重要的。

纯电动汽车主要依靠蓄电池提供动力，目前在杭州市区各地设置了不少充电站，司机在车辆电池电量耗尽之前，可以通过充电站更换电池。

但据介绍，在实际运营过程中，电动汽车每更换一次电池，只能在市区中运行几十公里，如果再开启车内空调，运营里程还会下降。

作为出租车行业来讲，每单生意都要考虑乘客的目的地和里程，现在又不得不考虑目的地附近是否有充电站。这极大地限制了出租车的运营范围和里程，有时出租司机甚至会因此失去一单生意。

随着纯电动出租汽车运营时间增多，电池的使用寿命问题越来越突出。据悉，部分出租车返回充电站不能及时更换电池，增加了等待时间，多方因素综合，影响了出租车司机的收入。

目前，杭州当地的电动出租汽车司机，多采用底薪+提成的收入方式。虽然电动汽车上交公司的数目相对普通燃油车来说，有很大的优惠空间，但是由于受到上述因素的制约，车辆的日收入就相应难有明显提高。出租车行业每天十几个小时的工作时间，平均下来，单位小时的收入却不增反降，驾驶员的积极性可想而知。

目前，电动汽车多依靠车载蓄电池箱供电方式驱动汽车运行，而由于汽车续航里程的限制，部分厂家开始加大电池箱容量，以提高汽车续航里程，这使得电动汽车不得不背着一个巨大的电池箱运行。但带来的另一个问题就是，车辆的自重增加，其有效载荷与汽车自重存在矛盾，这种情况下电动汽车还能不能节能，也成为一个有争议的问题。

据轮胎世界网了解，总体来看，电动汽车的整体车况还是不错的，主要问题集中在电池的续航问题上，有些车的续航里程甚至达不到业界人士普遍认为的100公里。看来，如何提高电池的续航里程，以延长商业车辆的有效运营时间，应成为社会各方面尤其是汽车厂商关注的问题。