原厂维修零配件被谁垄断？

7月1日，奔驰平均下调维修保养价格20%；7月25日，捷豹路虎对3个车型平均降价20%；7月26日，一汽-大众奥迪也宣布下调所有国产车型的原装备件价格，其中，A6L的车型零整比（全部零配件价格之和与商品销售价格的比值）从411%降至291%……

汽车厂家可不是慈善家，上述种种降价行为，都是政府部门进行反垄断调查的结果。不过，这并没有改变维修配件渠道涉嫌垄断的现状，汽车维修配件并不能像普通商品那样，在市场上自由流通。如果维修配件涉嫌渠道垄断的现状被改变，市场得以充分竞争，中国的汽车用户很可能会有更多的选择，和更合理的维修价格。

那么，到底是哪些汽车品牌涉嫌垄断维修配件渠道呢？针对这一问题，网易汽车在北京、上海、广州三地，随机抽取15个主流品牌的4S店，以常见的维修配件为例，进行了初步的市场调查。结果显示，大部分品牌对零配件牢牢把控；但是也有个别品牌出现例外情况，有的甚至表示可以单独“外卖”变速箱。

豪华品牌掌控最严

这次调查分为三大类，其中，豪华品牌包括路虎、奥迪、奔驰、宝马和雷克萨斯，合资品牌包括长安福特、一汽丰田、上海大众、上海通用别克、东风雪铁龙，自主品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安。

相比起来，豪华品牌对维修配件的把控最严，除了机油、添加剂、空调滤芯等，一般的维修配件都不允许4S店将其单独“外卖”给客户，而是只提供给到店服务的客户。

合资品牌次之，只有东风雪铁龙的4S店表示，可以单独“外卖”维修配件，甚至包括变速箱、发动机。网易汽车以过了保养期的客户身份咨询广州某东风雪铁龙4S店，声称需要买一台世嘉 的4AT自动变速箱，但是不想在店内安装，对方表示，可以代为预定该变速箱，估计一周后可以到货。

自主品牌的把控则相对宽松，网易汽车调查的5个品牌4S店中，有2个表示可以单独“外卖”维修配件。其中，上海某吉利4S店只要加人工费用，就可以单卖；而广州某比亚迪4S店，则无需任何附加条件，就回应称可以单卖维修配件。

两成4S店可单卖配件

总体来说，15个被调查的品牌中，只有3家可以单独“外卖”维修配件，占比仅为20%。业内人士分析，自主品牌的车价相对较低，已过保修期的车主在做维修保养的时候，大多不会选择回4S店，如果碰到车主愿意购买原厂配件，4S店出于盈利目的，会想方设法满足其需求。要是厂家的管理并不严格，4S店就会让车主如愿。正因如此，5个自主品牌中，2个可以单独“外卖”维修配件。

在被调查的合资品牌中，东风雪铁龙是唯一一个可以单独“外卖”维修配件的，这也跟品牌的历史有相当的关系。富康 、爱丽舍曾经是出租车的主力车型，市场的旺盛需求催生了大量所谓的“副厂”配件，4S店要与其竞争，不得不被迫放下身段，从而满足车主需求。这与自主品牌的情况比较相似。

交通部欲破垄断

对于大部分汽车品牌掌控维修配件的情况，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，这已经涉嫌构成渠道垄断。

据了解，欧盟2010年《汽车业纵向协议集体豁免条例》针对汽车售后配件供应明令禁止三类纵向限制竞争行为，其中包括限制选择性分销体系的成员向独立维修商销售汽车维修服务所需配件的行为，以及汽车制造商与配件、修理工具、检测仪器等供应商之间达成约定，限制此类供应商向授权或独立经销商、授权或独立维修商、或终端消费者销售有关配件、修理工具、检测仪器或其他设备的行为。

数据显示，一辆新车从购入到报废的全部花费中，购车费用占35%左右，税费、保险、燃油等占20%左右，而售后维修保养则占到45%左右。中国社科院法学所研究者苏华撰文认为，根据我国市场具体情况、借鉴欧盟模式，在《反垄断法》框架下，针对汽车售后服务颁行配套法规，放开原厂配件专供，保障配件和技术信息的多渠道流通，可以促进有效竞争和消费者权益。

而在今年6月底发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》中，交通运输部明确表示，鼓励汽车维修配件自由流通，破除维修配件渠道垄断，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。