汽车维修在后市场一家独大

“当下，汽车维修领域仍处于布局阶段。”

日前，养车无忧网创始人陈文凯表示，与二手车、汽车共享已经逐步进入“市场淘汰期”不同，国内的汽车维修刚刚开始“跑马圈地”。

多种模式抢占市场

据悉，中国汽车市场逐步走向成熟，汽车后市场规模也在扩大，预计今年达到7000亿元。其中，汽车维修市场将突破5400亿元，在汽车后市场中占比超过70%。

汽车维修领域的“互联网”在后市场中最早到来，上门维修、网上商城、正品基地等多种模式尝试之后，汽车维修布局逐渐明朗。以诸葛修车、中驰车福等为代表的B2B模式占据汽车维修市场大部分份额；而以养车无忧、途虎养车等为主的B2C模式正处于培养期。

今年以来，不仅是换“三滤”为主的上门保养等轻维护遍地开花，而且伴随同质配件规范化，汽车维修DIY也成为部分消费者的选择。

陈文凯认为，随着中国进入成熟汽车市场，通过电商选购零配件、进行DIY汽车养护的消费者将与日俱增。“我们先培养这部分忠实消费者，打造品牌，再逐步覆盖更多的受众。”陈文凯表示，通过集中众多零部件企业资源，打造品牌影响力，逐步形成B2C的汽车维修品牌。

日前，第三方调研公司艾瑞发布的汽车后市场研究报告显示，养护类电商不管是市场占有率还是消费者认知度，均达到一定阶段。以投资人为代表的社会投资机构普遍看好汽车后市场，尤其是汽车养护类电商领域。

据了解，从2014年开始，资本对汽车后市场的投资热情与日俱增。保守估计，从2014年初至2015年6月，汽车后市场养护行业投资额已达65亿元。其中，单笔金额超5000万元的投资占比达39.3%。

一位投资界人士表示，汽车后市场服务电商（O2O）领域，将会产生300亿-500亿美元市值的公司，这一预测引发极大关注。

除了上述B2C企业，众多B2B汽车维修企业快速崛起。其中，诸葛修车预计将在今年四季度登陆新三板。诸葛修车相关负责人表示，长期看来，企业将逐步向C端开放，但当下而言，有品质保障的B2B模式仍受消费者青睐。

“无论哪种模式，现在还处于布局阶段。”陈文凯表示，按照新车销售5-7年后进入维修高峰期的行业惯例，当下汽车维修市场的“春天”刚刚到来。

政策助力企业扩张

与资本扩张同步的是不断完善的政策，其成为汽车维修领域快速增长的保障。2014年9月，交通运输部等十部委联合提出“同质配件”概念。

今年8月26日，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》明确指出，同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好性能的配件。这就意味着，原有的汽车厂商把控所谓“原厂件”等零配件的垄断行为将逐渐被取缔。

“破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链以及服务链三方面进行整合，并形成竞争优势。”陈文凯表示。

互联网化既体现在营销和运营用户方面，也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验，还体现在运用互联网的思维方式，在业务模式打造上，实现平台化、去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。

在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链。因为，供应链的强弱直接影响用户所购商品的质量和价格，影响用户体验，特别是汽车配件相关商品。

最后就是构建服务链体系。汽车后市场服务不同于其他行业，它对服务的品质要求非常高。如何在服务标准化、服务技术和质量保障以及服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场公司面前的共同难题。

“现在汽车维修领域处于政策和资本的开放期，出现了众多并不符合市场规律的企业。”陈文凯坦言，汽车维修是一场“马拉松式”的竞技过程，美国的后市场巨头，大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，这一市场尚需“高筑墙、广积粮、缓称王”。