企业发展电动汽车怎能只盯着补贴

前不久，丰田雷凌和卡罗拉双擎动力上市，其最吸引人就是与汽油版的零差价，以至于一些汽车媒体人在朋友圈里感叹：雷凌是搅在汽车圈里的一条鲇鱼。

在11月11日举行的信息发布会上，针对媒体关于新能源和节能汽车的提问，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬发表了自己的看法。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

丰田电动汽车策略令人赞赏

媒体：丰田的零差价策略会不会对其他车企造成一种无形压力？

董扬：对其他车企肯定有压力。

全世界都很重视将电动技术引入汽车产品，但是丰田和其他公司相比，有两个特点令人赞赏。

第一，重视混合动力技术。这项技术可以不依赖于基础设施就可以实施，传统汽车能开的地方，混合动力都能开，没有任何限制，不依赖以任何充电装置，也不需要像“国四”以上柴油车要加车用尿素，是一个实用型非常强的节油技术。而且这项技术在汽车的动力性机械化方面也有好处。

第二，丰田抓住一切机会，精心设计、扩大市场、降低成本，使得这项技术形成巨大的产量。丰田大概已生产混合动力汽车几百万辆，600万或是700万辆，使得这项技术的成本很低。

企业不应该只盯着政府补贴

媒体：这是不是向我们指出一个问题，企业上新技术要不要依赖政府的补贴和优惠？

董扬：电动技术引入汽车对人类的未来有好处，可以节约能源，降低对环境的污染。

因此，各国政府对电动汽车都有补贴或者优惠。世界上绝大多数的电动汽车都在依赖补贴和优惠打开市场。

但是，我想强调，从根本上讲，发展电动汽车技术，不是为了赚取政府补贴，而是为了汽车技术的发展，为了改善汽车产品性能，为了人类的未来。

一个企业不应该只盯着如何能够拿到政府补贴，更不应该一切以补贴为目标来做事，而应该以汽车产品更省油、更环保、惠及使用者、惠及全社会，作为最根本的目的。

许多人对政策有误解

媒体：相对于丰田的混合动力技术，中国是不是更重视插电式混合动力？

董扬：目前，很多人都有误解，认为中国政府只支持插电式混合动力，不支持混合动力，不是这样的。

中国的情况仅仅在于插电式被纳入新能源汽车补贴，而混合动力是用其他方法鼓励，绝不是说政府只支持插电式，只支持纯电动，不支持混合动力。

纯电动、插电式混合动力、燃料电池，这三种汽车没有政府支持或引导，不可能推广。而混合动力完全可以用严格的油耗标准来提升产业的开发动力。

行业里面相当一部分人把眼光只盯在政府补贴上，认为政府补贴的就是支持的。还有很多人就是想要补贴，政府给钱他们就去上项目，政府说要重视混合动力技术，他却听不见。

断言技术路线对错为时过早

媒体：以中国流行的纯电动以及插电式混合动力技术与日本丰田的混合动力技术路线相比，你更看好哪个？

董扬：我认为现在断言某一个公司技术路线的对错为时过早。

拿日产和丰田为例，丰田是混合动力做得多，也做燃料电池，日产做纯电动。中国恰好处于混合动力和燃料电池之间，做纯电动的多，我觉得这无可厚非。

对于纯电动将来能够获得多大成功，大家的看法可能不一致。

丰田或许认为纯电动成功的可能性小，于是选择混合型动力和燃料电池。日产或许认为纯电动可能性很大，就主攻纯电动。

在汽车发展过程中，各公司对某一项技术看法不一致的情况非常常见。我觉得这不是很大的问题。

另外，丰田没有对纯电动不屑一顾，日产也不认为混合动力一无是处。他们在实验室对各种技术都有研究，只是在推出产品的时候各有侧重。

由于电动汽车现在的成本还高于汽油汽车，包括混合电动和燃料电池，所以他们没有选择全面开发，而是选择一个自己认为可能成功的技术作为主攻方向。

企业应该选准自己的主攻方向

媒体：你对国内车企有何建议？

董扬：国内很多汽车企业要不就是不重视新能源汽车技术，觉得排放标准升级后，到时候法不责众不会惩罚；要不就是全面开发，也不管自己有多大的资本和技术实力。

我认为，全面发展不如选中一个方向，集中力量将其做好。

其实，各项技术之间有很多东西是互通的，不管是混合动力、纯电动还是燃料电池，其内部50%以上技术是相同的，有些甚至80%-90%的技术是相同的。

希望国内车企从丰田、日产等企业的选择中汲取经验。不是说谁对谁错，而是自己选择哪个方向作重点，作为自己的发展路径。