重卡老总话重卡市场：高端化是趋势

2015 年11月3日，由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车国际论坛在北京举行。针对“高排放标准及用户需求下的重型车市场前景”这个主题，与会嘉宾展开了热烈讨论和交流，并现场回答了与会者的提问。

论坛现场

在众多的与会嘉宾中，重型卡车制造企业老总们的观点格外引人关注。在市场持续低迷的状态下，这些老总们如何看待重卡的未来市场？国家排放标准升级对重卡市场和技术发展有哪方面的影响？

斯堪尼亚中国执行董事：中国的低端重卡将消失

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池

在斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池看来，重卡的长期业务发展，将受宏观环境、法规环境、行业发展和车辆厂家的供应等诸多因素影响。其中，运输效率和运输专业化，对市场规模有着不同程度的影响；而物流业发展的中长期规划，将对重卡市场起到支持和引导作用。

“实际上，这个行业的整合才刚刚开始。” 何墨池说。

他预计，未来中国的低端重卡市场将全部消失。一旦中国全面实施国六的排放标准，整个卡车市场将全部实现高端化。从物流的角度看，未来10年，全国的运输公司总量将从现在的76万多家减少到7万家。

依维柯中国总经理：节能减排不能仅靠制造商

依维柯（中国）商用车销售有限公司总经理李祥平

依维柯（中国）商用车销售有限公司总经理李祥平的发言题目是：重型商用车减排：措施与检测标准。他表示，科技进步与创新是重型商用车减排的重要途径。

李祥平认为，在整车制造的过程中，只要对各个关键技术部分进行优化，那么，排放污染物就可以大大降低，这包括整车制造商的动力总成技术、车辆轻量化技术，以及空气动力学的深入技术研究等。

“通过减少车辆所受的阻力，也可以节省燃料，从而达到减少排放的目的。”李祥平说，除了整车制造商，还有很多其他因素和外在辅助条件，都可以帮助减少废气排放，如完善公共基础设施和交通管制，驾驶者自身养成良好的驾驶习惯等。

在李祥平眼里，燃油经济性对制造业来说是非常艰巨的任务，但光靠制造商完成节能减排任务是不可能的。一方面，商用车节能减排与客户的需求一致，客户最关注燃油经济性；另一方面，市场比政府的力量更强大，政府把所有的利益群体召集在一起解决问题，才能达到效果最大化。

东风商用车首席专家：法规和需求驱动技术发展

东风商用车技术中心研发资源规划部首席专家及教授级高工汪卫东

东风商用车技术中心研发资源规划部首席专家及教授级高工汪卫东介绍说，在中重卡技术发展中，国家出台了非常多的政策，大部分政策的重心，都集中在节能、减排和主动及被动安全性方面。

汪卫东表示，在中国，重卡整车技术的发展动向，将围绕整车动力性和经济性，整车安全性，整车可靠性和耐久性，以及整车的舒适性和稳定性来展开。而政策法规和客户需求，就如同驱动技术发展的两个轮子。

汪卫东预计，到2020、2025和2030年，中国重型商用车油耗限值相比2015年，将分别下降20%、35%和50%。

纳威司达中国总经理：车辆互联能提高燃油经济性

纳威司达中国/亚洲总经理吴志军

纳威司达中国/亚洲总经理吴志军在演讲中表示，全球变暖，对降低碳排放和减少燃油消耗提出了更严苛的要求，而中国同时面临降低尾气排放和燃油消耗的挑战。

吴志军分析道，整车层面的技术一体化，能带来燃油经济性的显著提升。同时，车辆互联是未来的发展方向，对车队管理和运营提供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。

吴志军还介绍了纳威司达在中国的业务进展情况。他说，纳威司达在中国一直奉行以盈利为前提的可持续增长发展方针，与江淮的合资合作比较顺利，客户对产品质量和服务的反馈较好。目前，江淮正以贴牌方式生产纳威司达的轻卡和重卡，并销往拉丁美洲，总数已达到1000辆以上。

吴志军认为，长头卡车在中国的市场发展，将取决于相关法规以及有关部门能否给客户以选择的权利。一旦政策放开，长头卡车将会与平头卡车在市场上并存。