消费结构变化对2014年汽车市场影响大
中国汽车工业协会近日举行新闻发布会，对外公布2014年国内汽车市场产销数据。
数据显示，2014年1-12月，国内汽车市场产销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，在数量上再次刷新历史纪录，但数量增幅与2013年相比有所回落。
SUV增长强劲 交叉型乘用车市场萎缩
从下表所列的2014年乘用车分类产销量数据看，乘用车产销量的整体情况较好，特别是SUV、MPV等车型的产销量表现抢眼，年度同比增长率甚至接近50%。
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产量 |
同比增长率 |
销量 |
同比增长率 |
|
轿车 |
1248.11 |
3.14% |
1237.67 |
3.06% |
|
MPV |
197.27 |
49.35% |
191.43 |
46.79% |
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SUV |
416.65 |
37.70% |
407.79 |
36.44% |
|
交叉型乘用车 |
129.95 |
-20.61% |
133.17 |
-18.06% |
但是另一方面，交叉型乘用车的数据表现并不理想，与其他三种类型乘用车相比，其市场份额差距不断扩大。
轮胎世界网分析认为，2014年国内乘用车产销量的变化，主要是受到居民消费结构变化影响。
从主观方面来看，当今社会经济快速发展，居民消费水平提升较快，对高档乘用车的需求欲望在不断提升，特别是SUV/MPV等类型的高档乘用车，无论是舒适度、实用性还是安全性，都远远超过交叉型乘用车；客观方面来看，2014年国际油价大幅回落，SUV/MPV等车型的使用成本也在不断下降，消费者有意愿选择此类车型。
同时，企业寻求产品升级以及个体从业者数量下降，也对交叉型乘用车的市场萎缩，起到了一定的助推作用。
商用车产销受压 “国Ⅲ”车消化库存为主
下表中所列是2014年商用车分类产销量数据。从中可以看出，货车产销量同比降幅最为明显，对商用车整体市场产销量影响最大。这也表明，中国汽车市场的总体需求结构已经发生明显变化，商用车的比重在不断弱化，市场份额逐步缩小。
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类别 |
产量 |
同比增长率 |
销量 |
同比增长率 |
|
|
客车 |
大型客车 |
8.35 |
7.63% |
8.42 |
8.37% |
|
中型客车 |
7.88 |
-14.28% |
7.96 |
-11.62% |
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轻型客车 |
44.49 |
13.96% |
44.31 |
14.10% |
|
|
货车 |
重型货车 |
74.75 |
-1.73% |
74.40 |
-3.89% |
|
中型货车 |
24.79 |
-13.16% |
24.78 |
-13.60% |
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轻型货车 |
166.16 |
-12.31% |
166.27 |
-12.87% |
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微型货车 |
53.89 |
2.17% |
52.99 |
0.55% |
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同时，商用车也从侧面反应了宏观经济的发展程度。当前国内经济下行压力依然存在，固定资产投资、房地产、基础建设投资都不高，在此背景下，商用车的产销量必然受到一定程度的限制。
国家政策方面，工信部宣布从2015年1月1日起，全面实施“国IV”的排放标准。受此影响，商用车企业不得不面临产品换代升级的严峻局面。而“国Ⅲ”汽车将以消化库存为主，产量受到一定影响也在情理之中。
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