2015中国车企人事地震四大特征

2015年对汽车行业来说是不平凡的一年，车市呈现“上半年冷下半年热”的趋势，但整体而言增长幅度已大不如前。

伴随着2015年汽车销量增长放缓的是，2015年成为中国汽车行业人事最为动荡的一年。

据不完全统计，目前已有120多位汽车企业高管职位调整，仅11月份和12月份两个月就确认有14名高管人事变动。

不同于过往仅是依据销量的起伏决定高管命运，今年人事动荡呈现出四大特征：一是反腐之下高管被动调整，二是内斗之下高管集体出走，三是互联网造车挖角传统车企人才，四是淡季之下换人换思路。

销量业绩下滑换高管是常态

在刚刚过去的20多天里，据公开信息显示，汽车行业有4名车企高管职务调整。

分别是原上海大众品牌销售高级总监担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构销售执行副总裁、原泛亚技术中心总裁Ray Bierzynski担任奇瑞汽车上海研发中心负责人、原金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程担任华晨汽车总裁、原上汽电动车研发总工程师傅振兴担任乐视超级汽车副总裁。

其中，原金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程上调至华晨集团，接替董事长祁玉民担任华晨汽车总裁职务，最引人注目。

因为长久以来，祁玉民一直身兼华晨集团董事长、党委书记、总裁三个职务，被业界戏称为“三军总司令”，他也是业界为数不多身兼集团数职的车企高管。

据了解，在12月15日华晨集团干部大会上，祁玉民表示，其2009年就正式向辽宁省提出不能一人兼任董事长、党组书记、总裁三职，并且提出董事长和总裁应该分设。

作为“后仰融时代”华晨的灵魂人物，祁玉民有着功过参半的职业生涯。

他曾将濒于崩盘的华晨业务逐步推向正轨、并在2012年将华晨打造为辽宁省属企业中第一个千亿元级的企业集团。

但也是他一直鼓吹的自主品牌至今却日渐式微、逐步边缘化，截至今年前11个月，华晨自主乘用车销量仅为15万余辆，仅为百万销量长安自主的15%。

一不具名汽车分析师认为，祁玉民放弃总裁一职，刘鹏程的接任或许是建立现代企业制度所需，但恰恰是在华晨自主业务最为凋零的时候调整，不得不令人联想到业界常说的“旺季卖车，淡季整人”。

据不完全统计，仅2015年前11个月，各大车企就有110多位车企高管职务调整，几乎绝大部分高管调职都与今年销量增幅相对下降的市场环境有关。

汽车行业分析师张志勇认为，衡量汽车企业业绩高低好坏，增长率比产销规模更容易打动人心，增长率也更加容易变成一把杀手锏，负增长将使得那些站在市场第一线的高管被迫或者主动离职，以承担市场下滑带来的企业增长不利的困境。

国内品牌洗牌之下的人事调整

据悉，2015年国内品牌人事调动最为频繁，40多位高管的职位有所变化，在全年在华车企高管人事变动总人数中，占比超3成。

其中，又以奇瑞汽车与长安汽车人事变动最为剧烈。据了解，奇瑞汽车自主业务岗位就有近10位管理人员职务变动。

首先是离职潮，原奇瑞汽车CFO朴健、原奇瑞汽车运营副总朱航、原奇瑞汽车总经理助理孔繁荣、原奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司（以下简称：奇瑞销售公司）总经理黄华琼、原奇瑞销售公司常务副总经理陆斌、原奇瑞汽车公关传播部公关总监万锐离职。

与之相对应的是，芜湖市派遣财政局局长刘杨接替朴健担任奇瑞汽车CFO、技术研发出身的高新华接替黄华琼担任奇瑞销售公司总经理、王朝云与李东春均担任奇瑞销售公司副总经理分割陆斌原来的权限。

与奇瑞不同，长安汽车今年士气如虹，近8位高管的人事调整都是沿着“支援自主，支持弱势板块”的思路进行。

除蔡建军跳槽升职北京汽车销售有限公司党委书记、执行董事、总经理外，其他高管调整基本上属于升职或者平级调动。

“今年自主车企人事变动都体现着‘不甘心’三个字，不甘心增幅落后于其他车企，不甘心沦为二流中国品牌，”上述汽车行业分析师表示。

国有车企频频现落马高管

当然，今年汽车行业人事不仅有调整，还有不少地震。

年初，中纪委发布《中共中国第一汽车集团公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》（以下简称通报），一汽集团就党风廉政建设责任落实不够到位；顶风违纪和整改工作不力。

3月15日，一汽集团董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，于两会结束后被带走，拉响了2015年车企反腐大风暴。

一汽集团掌门人职位在空缺一个多月后，东风汽车董事长徐平调任一汽集团董事长，原吉林省委副书记、徐建一前任一汽集团掌门人竺延风出任东风汽车董事长。

7个月后，东风汽车公司党委副书记、董事、总经理朱福寿涉嫌严重违纪被查。朱福寿的落马令原本就是反腐重灾区的汽车行业雪上加霜。

从2012年一汽大众公司原销售公司副总经理静国松接受调查起，先后有原一汽集团副总经理安德武、原一汽大众销售公司总经理周勇江、原一汽大众销售公司副总经理石涛、原一汽大众副总经理李武、原一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯、原一汽轿车销售公司总经理张晓军、原东风日产总经理任勇、原东风汽车党委副书记范仲、原东风乘用车副总经理柳玉春等多名一汽、东风高管们落马。

一不具名汽车行业分析师表示，国有车企处处是可以寻租的空间，要想根本性解决问题，必须完善现代企业管理制度，让国有车企决策更民主、财务更透明。

传统车企高管加盟互联网造车

大变革时代往往是人才跨界流动最为频繁时期。

2015年汽车行业人才流动出现一个新趋势：传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业，而鲜有互联网人才加入传统车企。

以当下最为热门的互联网造车企业乐视汽车、蔚来汽车、博泰集团为例，乐视汽车囊括了原上海通用汽车总经理丁磊、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原广汽吉奥总经理高景深、原一汽-大众生产总监Frank Sterzer等多名传统车企精英。

博泰则直接吸纳原沃尔沃中国董事长沈晖、原吉利集团前CFO张然、原梅赛德斯奔驰车联网负责人Christoph在内的多位车企高端人才制造智能汽车。

蔚来汽车则邀请到原福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇（Martin Leach）负责运营。

“对于互联网企业造车由最初的质疑，到现在大批传统汽车人加盟，互联网造车的蓝图日渐清晰，传统车企船大难掉头，未来真有可能这一批互联网企业就颠覆了现有的产业格局，”一不具名汽车行业分析师表示。