自主品牌汽车召回数量大增

统计数据显示，2014年全国消协组织共受理消费者投诉619415件，其中，汽车相关投诉26251件，在整个商品大类中排行第三，仅次于通讯类和服装产品。在针对汽车的投诉中，质量问题占10230件，合同和售后问题分别达到6104件和4111件。

这意味着，虽然近年来，随着《缺陷汽车产品召回管理规定》以及“汽车三包法”的实施，国内汽车质量和服务都有所提升，但汽车质量问题依旧是汽车相关投诉的主要问题，占比接近40%。因此，在中国成为世界第一大汽车市场的同时，如何进一步提升汽车质量和服务，并完善汽车召回以及三包等后续消费者权益问题，将成为改善目前汽车消费环境的关键点。

自主品牌招回量大增

据国家质检总局发布的召回数据显示，2014年国内汽车召回批次超过140批，涉及汽车总量接近507万辆，与2013年的530余万辆相比有所回落。其中，一汽大众、广汽本田以及上海通用三大生产厂家召回汽车总量排名前三，分别达到89.78万、58.24万以及51.42万辆，在整体召回数量中占比接近40%。

与此同时，在刚过去的2014年，自主品牌的召回数量也有大幅增长。据统计，2014年共有十余个自主品牌实施召回，涉及车辆超过126万辆，接近2011、2012、2013年三年自主品牌召回车辆的总和。

“汽车召回量的增长并不等于质量问题的下降。”汽车分析师张志勇此前在接受采访时曾强调。

据其介绍，尽管从2004年开始，国内就已经建立起了汽车召回制度，但直到2012年《汽车缺陷产品召回管理条例》公布并于次年1月1日正式实施，以及“汽车三包法”出台后，对有缺陷的汽车进行召回才得到更为严格的执行，而企业也才以更为开放的心态对待召回。

因此，在他看来，主动的汽车召回对企业来说并不是一件负面的事，特别是对自主品牌来说，正说明了其对产品品质的自信，而提前对“将发生”的问题进行干涉，也能在一定程度上增加汽车的安全性。

其实，大规模的汽车召回并不是具有中国特色的产物。在国外，汽车召回也是常态。据美国NHTSA网站数据，2014年美国共召回汽车超过6050万辆，其中，仅通用就召回了约2700万辆汽车，占比超过40%。

电子电器故障日渐突出

在涉及召回的汽车质量问题中，动力系统缺陷依然是最重要的原因。

第三方统计数据显示，2014年有206.5万辆汽车因为发动机缺陷而被召回，在整体召回数量中占比超过40%；其次为电子电器缺陷导致的召回量共计167万辆，占比33.4%。

众所周知，发动机是汽车的“心脏”，因此发动机故障是整车故障中最让消费者关注的问题之一，因发动机缺陷而导致的召回一直是汽车召回中最重要的原因所在。然而，因电子电器缺陷而导致频繁召回的情况却是近几年才逐渐出现的。

近年来，随着车联网的兴起和大规模发展，电子电器元件在汽车上的应用愈加普遍。此前，新华信汽车营销解决方案副总经理戴文涛曾表示，“现在一辆车的电子化程度已经达到20%~30%”，与此同时，随着车载娱乐系统的兴起和车联网的普及，车身电子化的程度也会越来越高。在他看来：“未来，电子电器的故障问题或许会让大家越来越重视。”

在此之前，曾有黑客公开表示，可以利用车载应用程序中的系统漏洞远程对特斯拉进行控制，比如开锁、开启天窗等。因此，在汽车互联网化的大趋势下，车企如何加强防范，为车主构建更为安全的用车环境，将成为汽车质量安全之外的，一个让消费者关注的新话题。

供应链管理挑战

与此前相比，2014年的召回案例中，大规模的联合召回时有发生。因供应商高田气囊存在问题，日系车企去年集体中招。统计数据显示，2014年在125万辆被召回的日系车中，绝大部分缘于高田气囊故障。

此外，造成去年自主品牌召回量大幅攀升的最直接原因，在于共用零部件厂商的质量问题。

去年8月，上汽乘用车向国家质检总局备案，因油泵法兰支架回油管接头可能出现裂纹，并可导致燃油泄漏从而引发安全隐患，故将召回58477辆荣威550轿车。据了解，其油泵动力总成的供应商为联合电子。在此之后的11月17日，奇瑞、华晨以及长城汽车又因为同一问题召回近56万辆缺陷汽车，其共同的供应商也为上述联合电子。

这事并没就此结束，在今年1月，包括长安、海马、福田以及吉利、浙江豪情和一汽夏利等几家公司，又因上述同一供应商的同样原因宣布召回共计304935辆存有缺陷的汽车。而国家质检总局发布的消息称，不排除仍有别的企业存在上述燃油泄漏隐患，因为联合电子是国内多家合资和自主品牌的共同供应商。

眼下，由零部件供应商原因导致的大面积召回情况越来越频繁，而未来，随着汽车平台化、模块化趋势的加强，通用零部件比例的上升，如何加强对零部件供应链的监管和质量把控，以避免上述大规模召回事件的发生，将成为车企供应链管理上的重大挑战。