车内空气质量强制性标准或今年出台

记者从近日召开的2015第五届车内空气质量及禁限用物质技术峰会上获悉，现行的推荐性《乘用车内空气质量评价指南》有望升级为国家强制性标准，困扰消费者多年的车内空气污染问题有望得到有效解决。

随着近几年中国汽车保有量的激增，车内空气质量问题越来越受到公众的关注。该峰会围绕汽车车内空气质量标准的修订、车内挥发性有机污染物（VOC）的改进解决方案、低VOC材料替代技术展开深入的研讨。

从推荐性升级到强制性

2012年9月，有媒体曝出300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标事件。

去年，中国消费者协会联手深圳市消委会，参考GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，对51辆汽车车内空气质量进行了测试，结果显示，有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，合格率占60.8%。

今年全国“两会”上，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会提交了《关于解决汽车车内空气污染的提案》。

无论是进口豪车，还是合资、自主汽车，车内空气质量状况越来越令人担忧。座椅中的皮革、发泡海绵，仪表板、车门内衬板等塑料材质的配件，车顶毡布、

脚垫中的化纤成分，以及生产过程中大量使用的各种黏结剂，这些零部件中都会携带危害身体健康的物质和气体，最常见的就是多环芳烃、甲醛、苯等有机物。

早在2011年10月，由环保部和国家质检总局联合发布了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，并于2012年3月1日正式实施。指南中明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值，这是中国第一次对车内空气质量做评价的推荐性标准。

由于该指南只是个推荐性标准并不是强制标准，标准受到很多汽车企业的冷落，在一些经济利益的驱动下，部分企业不重视车内空气质量的改善，车内环境质量配比被忽视，使得该问题一直没有得到很好的解决。

在汽车使用中，即使企业生产的汽车产品车内空气质量超标，也会因为缺乏权威的第三方检测机构，判定结果往往不被汽车企业承认，消费者很难得到赔偿。

随着社会各界对车内空气质量的关注程度不断提高，相关政府主管部门对车内VOC管控力度也在持续加大。

2014年，工信部开展《车内挥发性有机污染物（VOC）控制技术政策》编制工作，用以明确整车、零部件、材料企业三方职责。同年，环保部进行《乘用车内空气质量评价指南》的修订工作，并计划于2015年底前发布为强制性国家标准。

难题有望得到解决

如何有效地监测日益复杂的车内质量环境，给消费者一个健康的乘驾环境，已成为各汽车企业迫切需要解决的难题。

峰会上，中国质量认证中心仝令胜介绍了CQC开展的乘用车内空气质量评价工作进展，吉利汽车、江淮汽车及彼牧汽车VOC研究中心等企业交流了汽车VOC测试方法、从设计源头降低VOC解决方案、汽车VOC管控等实践经验。

中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）的徐耀宗介绍了“VOC合规性一体化解决方案”。

他告诉记者，目前大多数企业在管控VOC方面存在检测数据管理智能化不足、整改周期长、成本高等诸多问题。为切实解决行业共性技术难题，中汽研在充分调研企业需求基础上，研究开发了首款集“数据采集、分析、模拟”三位一体的VOC环境合规系统。该系统将极大改善企业现有VOC、气味数据管理模式，实现检测数据的统一、信息化管理，帮助企业最大限度挖掘数据价值，快速锁定高风险内饰件，提高整改效率。

此外，为突破全国汽车企业车内VOC管控技术瓶颈，以高效、绿色的VOC正向模拟取代繁琐、低效的逆向整改机制，中汽研将组织汽车相关企业和有关高校共同成立“车内VOC模拟联合研究课题组”。该课题组以实现VOC“正向设计”管控为目标，通过构建内饰件与整车VOC之间定量关系，建立车内 VOC预测模拟评估模型，达到在新车设计阶段对内饰材料和零部件给予评价和选择的目的。此模型建立后，将帮助企业大大降低新车试制风险，减少逆向整改次数，快速选定合规内饰，缩短汽车设计开发周期，显著降低企业管控成本。

为期两天的峰会上，专家、科研人员及车企代表们围绕着如何改善车内空气污染，VOC有机污染物等热点展开了热烈的研讨。

车企应主动公开信息

早在前不久，中国消费者协会联合深圳市消委会建议，国家相关部门明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识VOC含量，并注明是否达到国家规定的标准，供消费者购买选择时参考。

目前，国家或行业层面缺少针对使用中汽车车内空气的测试标准，建议首先建立行业联盟标准，根据汽车实际使用环境，制定简便、成本较低的测试方法，让消费者对车内VOC的评判有据可依，方便消费者维权。同时，建议汽车维修企业积极开展生产线改造，引导消费者在汽车修补时选用水性涂料，降低涂料中有害物质对消费者健康的危害。

车内空气质量问题已成为目前汽车产品质量的四大问题之一，国家质检总局十分关注，目前正在对车内空气质量问题与汽车召回进行探讨，并对个别较为典型的车内空气质量问题开展了技术分析，初步积累了一些经验，也总结了一些问题。

如车内异味的识别问题，是纯异味还是有毒有害；车内空气质量污染源识别问题，是单一还是多个；人身安全的判定问题，包括标准及非标准。质检总局明确表示，如果出现的问题确实涉及人身安全，那就要对问题车辆实施召回。有了标准，召回的道路将会更顺畅。