2015车市或冷酷到底

2015上海国际车展可以说是本年度汽车行业的重头大戏，但车展的热闹与喧嚣也难掩车市的寒意逼人。

在上海车展开幕之前，一季度连续三个月赢得乘用车市场销量冠军的上海大众，率先在4月初按下降价按钮，宣布下调Polo和途安两款车型的官方售价。上海大众率先降价的背后是销量的压力。数据显示，一季度上海大众累计销量约为44.47万辆，同比仅增长3.2%，远低于今年全年10%的增长目标。上海大众的官降行为，已经引发长安福特、北京现代、一汽－大众几家主流合资企业陆续跟进。

这几家主流合资企业掀起的价格战也成为上海车展上的热门话题，不少国内外车企高管在接受媒体访问时，都对今年车市给出了更加谨慎的预测。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬提醒车企：“根据一季度经济运行和中国汽车工业产销的情况，今年车市增速可能达不到年初预计的7%。”他预计新常态下，汽车行业增速与GDP持平。长安汽车总裁朱华荣表示，2015年，中国乘用车销量增长速度或将低于5%。通用汽车首席执行官玛丽·博拉同样表示，从今年到2019年，预计中国汽车市场整体销量将保持每年6%至7%的增长速度。

而从一季度的车市表现看，6%－7%的整体增速可能都难以实现。一季度汽车产销分别为620万辆和615万辆，同比增长5.3%和3.9%。其中，乘用车产销增长分别增长10.3%和9.4%，商用车产销则下降22%和19%。

虽然从销量上看，主流车企最为看重的乘用车依然有10%的增长。但有两方面的不利因素非常值得注意。一个是轿车销量继续下滑，2015年一季度轿车销量较去年同期下降0.4%。众所周知，轿车是乘用车销量的大头，2014年乘用车共销售1970.06万辆。其中，轿车销售1237.67万辆，占乘用车市场65%左右的份额。虽然SUV与MPV两个细分市场依然保持高速增长势头，但两者的基数较小。

其次，与经济态势紧密相连的商用车市场大幅下滑。商用车近几年一直比较低迷，今年下滑的幅度更大，这意味着经济增长的压力很大。在整体经济形势不容乐观的环境下，乘用车想要继续保持不错的增长非常困难，如果有更多的二、三线城市加入限购行列，提前消费的短期刺激则有可能使乘用车实现7%甚至更好的增长，但寅吃卯粮，也意味着今后几年的增长将更加艰难。

虽然汽车行业人士此前都已预测今年车市不容乐观，但如今车市的真实冰冷程度还是超出不少人的预期。有人已经私下担忧2004年销量增长近乎停滞的车市寒冬，是否在十年后再度重演。

从2015上海车展上看，各车企虽然都面临更加艰难的生存环境，但不同车企的状态却有很大不同。有的依然大力推新产品新技术，进行品牌打造与升级，展现出积极进击的气势，有的则看上去有些力不从心，勉强应付，几乎没有拿得出手的新产品，新技术与品牌升级更是无暇顾及。

而在车展之外，由上海大众一众主流车企掀起的新一轮价格战，势必将主流车企之间的市场较量推向更加残酷激烈的境地，而强者之间的对决，也将对市场地位弱势的边缘合资企业、自主品牌形成新一轮的挤出或碾压。

中国行业的深度调整已经开始，车企、品牌之间的淘汰赛也逼近落后者出局的残酷时刻。