超载车：换轮胎费用年超十万元

江西省高安市敞开大门承接来自广东的产业转移，从2007年开始，建筑陶瓷业快速扩张，成为当地第一大支柱产业。同时，由于90%的陶瓷企业采用汽车运输，物流随之成为高安第二大支柱产业。

然而，由于运力大于运量，赚钱靠超载，超载靠改装，高安的货运进入恶性循环。同时，因为超载带来的车辆磨损、罚款、卸载费用骤增，超载司机的日子开始不好过了。

货车改装也疯狂

据悉，在高安，卖货车的4S店多过卖小车的，货车销售也远比小车销售火。一份最新的统计数据显示，今年前四个月，高安货运产业累计新购车辆1171辆。

在一家知名货车4S店停车场，停满了货车拖头和底盘。

“我们只卖底盘，不卖整车，不配车厢。”一名销售人员称，这是当地一大特色。

不过，在当地要找到车厢并不难。这家4S店的后院，有一栋大型厂房，门前支着散发出油漆味的新车厢，地上摆放着用于改装的轮毂和轮胎。在车间里，工人们正在焊接车厢，完全是私人订制。

“除了车头壳子，车厢、大梁、轮胎、刹车，发动机，什么都能改。”一名工人介绍，“要拉得多，不改不行。”改装方向是“改高、改大、改宽”。因此，一辆车动辄拉上百吨也就不足为奇。据了解，当地有上百家汽车改装厂，打出的招牌都是诸如“专业换钢板”、“装水刹”、“打车厢”等。

挂车也改装，路上行驶的挂车拉着加宽、加高的车厢，顶上堆的货物还冒出了尖。

超载车损耗巨大

4S店、改装厂、车主、司机……这个链条的上下游明知改装非法、危险重重，可还是绞尽脑汁改装。为何？据了解，背后深层次的原因是“运力大于运量”。

“车多，你不拉，有的是人拉。”一名司机无奈地表示，按照规定装载运输，根本没有利润，只能从超载中“挖潜”。于是，赚钱靠超载，而超载则靠改装。

在治超点，一名被查处的货车司机指着一辆超载货车介绍说，如果不超载，轮胎最少能跑一年半，而超载车的轮胎顶多跑三四个月。

“一辆车22个轮胎，两千多元一个，一年换三次，光换轮胎就要上十万块钱。”不仅轮胎磨损大，整车损耗也大。

这位司机介绍，一辆新车最多跑两三年就要换代，“拉得重，车子哪里都有问题，磨损大，不换拉不起。再说修理费也高，两年以后几乎天天要修车。”

超载不划算

超载看似赚钱，实际上并不划算。

“超载一个月赚三万，最后到口袋里的只有五千到一万；不超载赚两万，到口袋还有一万多。”一位司机掰着手指说，不超载磨损小，不用频繁换轮胎，还不用罚款，“到哪里都随便跑，不像我们，一出来到处抓，天天提心吊胆。”

“现在超载抓得厉害，以前拉一百二三十吨，现在不敢了。”司机雷师傅说， “越拉得重费用越高。”

超载上路的司机压力重重，越超越赚的时代已经过去。