中国汽车人才培养亟需“立交桥”模式

“在如今的中国，学校教育归教育部管，而职业培训归人社部管。面对这种状况，我们想尝试在汽车职业教育范围里搞一个局部的‘双元制’。”

日前，2015年全国职业院校技能大赛中职组“北京现代”杯汽车营销赛项的决赛，在苏州市建设交通高等职业技术学校举行。在当天举行的媒体见面会上，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽，介绍了该分会2015年汽车职教人才培养、校企合作方面的新动向。

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽

“双元制”是发展方向

轮胎世界网注意到，去年11月，全国汽车职业教育集团在广西柳州成立。之后，国内汽车职业教育就确定了德国“双元制”或澳大利亚“KS体系”的大方向。有关人士认为，中国汽车人才培养在校企融合方面还比较欠缺，因此，借鉴国外职业教育的“立交桥”模式，促进理论和实践相结合，就显得十分迫切。

据专家介绍，在真正的“双元制”中，企业是办学主体，学校起协助作用，但中国目前还做不到这一点，所以才提出了“双主体”模式。

澳洲的“KS体系”属于典型的立交桥模式：学生从学校毕业以后，拿着文凭进入企业工作，经过一段时间的实战后，凭着这个资历，不用考试，直接进入高一级学府深造，再依靠深造获得的证书，可以回到企业更高一层的岗位上去，就这样不断交替上升。

据悉，这种职业教育体系在国外很普遍。在德国，学校教育和企业实践是按周计算，学生与企业要签协议，与学校也要签合同，每周两天在学校，三天在企业，在工作中学习，在学习中提升自己。

赵丽丽告诉轮胎世界网，职业教育作为一种教育类型，从中职到研究生的学历教育，都需要同企业实践交叉进行。这样最大的好处是能够充分整合社会资源，企业不用再办培训机构，甚至社会的培训机构都很少。

“该学习就到学校，该实战就去企业，就是‘双元制’的精髓。这也是全国汽车职业教育集团真正想做的事。中国当前在职教体系和政策层面上还不成熟，甚至各主体之间的协调问题还没有办法解决。”赵丽丽表示，但至少现在大方向已经确定了。

两个层面活动同时进行

据轮胎世界网了解，中国汽车工程学会是一个比较大的机构，现有33个专业分会，汽车应用与服务分会是其中之一，也是唯一面向汽车后市场的分会。中国汽车工程学会面向职业教育的8个平台，实际上是由汽车应用与服务分会直接操作，从2004年到现在已经有11年之久。

据赵丽丽介绍，目前，该分会在校企合作的具体工作上，已经在两个层面同时展开。第一个层面就是去年成立的全国汽车职业教育集团。

轮胎世界网获悉，该集团成立时已经向教育部报备，而且教育部未来会出台一些政策支持职教集团的运作，最终目标是向实体化方向发展，即实现真正的产教融合。这个集团内，除了汽车行业的相关组织，还拥有包括北京现代等整车企业在内的30多个企业，以及80所中职、高职、本科院校。

用赵丽丽的话说：“我们就是想通过职教集团来打通企业和学校的合作道路，搭建汽车人才培养的立交桥，实现产教融合的目的。”

其第二个层面是具体的定向班项目。据悉，目前，这样的项目共有5个，其中，该分会和北京现代一起策划推出的“北京现代班”，是办得最好的一个。“北京现代班”基本上已经实现企业员工和学校学生双向流动，不只是为企业定向提供员工，在职员工也委托学校进行定向培训。

今年，该分会还计划建立与新能源汽车和车联网有关的校企合作项目，以推动这两个方向汽车人才的培养。

赵丽丽表示，职业教育一定要伴随学历教育，不但要解决企业用人难的问题，还要解决在职员工的再培训，只有这两个问题同步解决了，用“两条腿”走路，汽车行业的人才危机才能真正解除。