中国品牌乘用车依赖SUV能撑多久

近日，中国汽车工业协会举行信息发布会，发布了上半年汽车产销数据。之后，中汽协常务副会长兼秘书长董扬回答了媒体提问。

汽车产销增长预期调整至3%

媒体：您对今年车市的严峻形势如何理解？对中国汽车接下来的市场走向有什么看法？

董扬：我认为中国车市基本面没有什么大问题。有人说“中国车市每年销量2500万辆到顶了”，这个观点我不认同；也有人说“中国汽车产能过剩了”，我也不认同。

我想特别说明一下我对于产能过剩的一个简单判断：如果一种产品在中国的市场总量开始下降，那我认为是产能过剩。

比如说钢铁，中国现在每年需求7亿-9亿吨钢，可能以后每年的需求量会逐步下降；再比如水泥、平板玻璃等，这些产业我认为是存在产能过剩的。

中国汽车总量还在增长，中国人均汽车保有量还没有达到世界平均水平，中国道路机动车的一半还是摩托车、农用车、拖拉机，甚至是电动自行车、电动三轮车。所以，我认为中国汽车市场基本面是好的。

今年，中国汽车产销增长出现问题，主要有几个因素叠加在一起。

第一是经济下行压力加大，这从GDP增长数字和工业增长数字可以看出来。

第二个因素是相关基建项目周期延长。国家发改委批项目对车市是一件好事，但车市没有紧跟着往上走，说明目前国家对项目执行的规范要求增强了，不会出现项目还没批就已经开始建设的状况，所以周期延长了。

第三个因素，我认为股市对于资金、现金流的影响比较大，影响了车市增长。由于资金都流向股市，4S店的顾客进店率明显下降。

另外，各地限行限购也对车市有一定影响。

所以我认为，今年是汽车行业的一个小年，汽车产销增长率可能在3%左右（年初预计增速为7%）。

中国品牌乘用车有喜有忧

媒体：在当前形势下，您觉得中国品牌乘用车应该怎么过冬？哪些方面需要有突破？接下来的形势会怎样？

董扬：今年看中国品牌，同去年这个时候看中国品牌不一样。

去年，中国品牌乘用车市场份额逐步下降。2012-2014年，中国品牌汽车市场份额逐年下降，三年时间把2009年政策刺激、汽车下乡造成的增长全“吃”回去了。在此之前，中国品牌乘用车市场份额在33%左右，后来涨到了40%，之后又掉回到33%左右。

今年，中国品牌乘用车市场份额在增长，但从增长里也能明显看出有分化，有些品牌开始崭露头角，比如，长安的轿车、长城的SUV、比亚迪的电动汽车，这些都很好。

当然也有隐忧，中国品牌乘用车市场占有率增长主要依赖SUV，这样的增长能不能持久是一个问题。

由于道路状况、消费习惯不同，在中国，SUV车型明显受到欢迎，但这个车型有一个致命的缺陷，将来油耗法规严格之后，这类车型会有一些技术上的问题，这会明显提高生产成本。如此以来，在油耗变严、成本增加以后，中国品牌还能不能保持优势，值得全行业关注，也值得媒体关注。

在中国品牌里，小型MPV实际上是小型面包车的升级版，在尺寸、动力配置、车身结构、用途上都明显升级了。这类车型是完全基于中国市场需求和中国技术开发形成的，在全世界都很有特点。这类车型很可能是中国汽车产业比较突出的亮点。

今年车市放缓与2008年不可比

媒体：中汽协在发布6月份数据的时候，与2008年12月做了对比。那个月之后出现经济严重下滑的情况， 今年6月的数据是不是也标志着可能会有经济下滑的预期？

董扬：在分析6月份中国车市下滑幅度数字特征的时候，我们认为和2008年有点像，但在分析其他因素的时候，并没有类似或者相同的情况。

2008年，全球经济危机爆发造成经济下行，而且当时不知道多长时间能走出低谷。我认为，如果是现在是算GDP的增速情况，可能和2008年差不多，但产生这种数据的原因是不一样的。2008年是全球经济的连锁反应，而且是灾难刚刚开始，不知道要过多长时间才能恢复，7年过去了，影响到现在还没完全消失。

今年，整个国民经济放缓的状况和当时不一样，而且在中国汽车产业发展中也能看到转型升级的痕迹。比如，中国品牌企业在一些细分市场上已经取得一定优势。从这些角度来看，今年与2008年不可比，我不认为会像那年那样产生那么大的经济影响。

如果没有股市  车市会平稳得多

媒体：股市是如何影响车市的？能不能谈谈你的看法？

董扬：我们发现，股市好的时候会影响到汽车，股市不好的时候也会影响到汽车。对于股市，我是外行，我本人也不买股票，所以不能对此做出评价。我只能说，股市现在对车市有影响，要是没有股市的话，汽车形势会平稳得多。

既然提到了股市，我们回顾一下张小虞同志讲的一段话。他说，有三个市：房市、股市、车市。房市老百姓希望它跌，它老不跌；股市老百姓希望它涨，它老不涨；只有汽车越来越便宜，越做越好。希望大家别把钱都拿去买股票，好好买车，好好开车，有多好。

卡车市场下半年降幅或收窄

媒体：重卡市场代表了整个社会生产的水平，今年3-6月份，重卡每月产销降幅都维持在3成左右。上半年已经过去了，您对2015年重卡市场如何预测？下半年会有哪些影响因素？另外，轻卡在物流方面的应用日益广泛，但上半年轻卡销量总体下降了14%，未来趋势会怎样？

董扬：重卡和轻卡下降有一个共同因素，就是“国四”标准的实施。

我曾到一个内燃机企业调研，去年上半年，这个企业生产了不少不合规的“国三”或者“国三”以下产品。去年4月份，媒体进行曝光，5月份，中汽协召开行业自律会议。在这期间有一个转换，转换过程中，产销数量实际上有重叠，企业会把没卖出去的车改换成农用车卖掉，然后再生产一部分新车重新投放市场。

在这个转换过程中，基数有点高。今年和去年相比，除了经济下行压力加大、经济总体增速放缓之外，还多了这个因素。

从现在情况看，中重卡“国四”标准的转换已经完成，到了今年下半年，市场产销数字会比去年下半年要好一些。有两个原因，一是去年下半年基数不高，二是目前市场转换已经完成，进入相对平稳时期。

重卡方面，今年市场肯定还是会下降，但下半年降幅会收窄。另外，政府批准了一批建设项目，这些项目由于规范问题没有仓促上马，但后半年逐步都会开工，会缓解重卡下降的情况。

除了市场转换造成的产销数量变化之外，轻卡还多一个影响因素。“国四”阶段的轻卡成本和售价都明显高于“国三”或者“国三”以下产品，价格提高会对市场有一定影响。因此，今年轻卡市场下降也基本上成为定论。

总的来讲，下半年由于排放标准转换完成，市场逐渐平稳，市场下降幅度会比上半年有所收窄。