充电桩成新能源车推广最大障碍

随着今年各项利好政策的推出，新能源车市场越来越火。来自北京市科委的最新数据显示，北京市今年上半年新能源车一共上牌5091辆，其中6月份上牌数就达到1955辆，迎来一个从未有过的上牌小高峰。随着纯电动车免收过路费、停车费等利好消息即将公布，新能源汽车有望受到更多人青睐。

虽然越来越多的消费者对新能源车市场表示看好，但不少人表示，充电桩数量、质量等问题，仍是影响他们购买新能源车的主要因素。对此，北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，新能源汽车的销售推广已进入了一个新的循环，车多了，建桩速度会相应加快。反之亦然，充电桩多了，买车的人才不会有后顾之忧。

不过，从目前来看，充电桩的配套数量依然未能赶上新能源汽车的需求，短期内仍是新能源车推广的最大掣肘。

充电桩现状：数量少、有故障、排队长

位于北京北四环外的创业大厦外立着三个充电桩，可桩身上都贴着四个字“设备已坏”。因为充电桩装得比较早，技术比较落后，技术工人也不在，所以不知何时能修好。据不完全统计，由于故障而导致充电桩无法使用的情况，在几十余处充电桩中占十分之一左右，多数经报修后，仍能在短时间内使用。

另外，对于飞速增长的新能源车销量，充电桩的安装速度明显落后。一位北汽新能源车车主介绍说，他平常常去塔院小区充电，“这里车位也挺多，不过最近这里有个充电桩有故障，报修了现在还没修好。而且有时候电动汽车的车位被汽油车占了，我们也挺无奈的。”据悉，目前北京地区东、北方向充电桩数量较多，一般都比较好找。

还有些车主抱怨充电点不容易找。“像北京航空航天大学的特斯拉充电点、金五星购物广场的特斯拉充电箱，就十分难找。”一位特斯拉车主介绍说，在北理工转了一圈，问学生都没找到，最后阴差阳错停车喝咖啡时，才经店内服务员指引发现了“隐藏”在一辆汽车车尾的充电箱。而金五星广场的特斯拉充电桩则，则“隐藏”在正在进行装修的门店旁。据调查，大多数充电点都有指示牌指引，但很多自用充电桩却没有具体指示。

充电桩规划：网络全面铺开

其实，充电桩的政策从去年开始频繁发布。2014年5月，国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。2014年11月，科技部、财政部、工信部和国家发展改革委联合发出《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，鼓励采取PPP（政府与社会资本合作模式）等建设运营充电设施。2014年12月，财政部出台《关于政府和社会资本合作示范项目实施有关问题的通知》，进一步鼓励PPP合作。

今年以来，北京市充电设施服务网络逐步完善，截止到5月底，累计建成充电桩（口）8300个，建成公共专用车（公交、环卫、出租）充换电场站 234座，充电桩3700个，社会公用充电桩达2000个（e充网），私人自用电桩达到2600个。目前，北京充电基础设施已建成5公里半径公用充电网络。

据能源行业内部人士透露，电动汽车充电基础设施建设方面，计划2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。

多渠道、多手段让充电桩装起来

近日，北京电力系统发布内部通知，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩（站）运营企业，从8月1日起开始收取充电服务费。政府希望以此刺激更多资本加入充电设施的建设中，从而推动新能源汽车的普及推广。

另外，自用充电桩建设也逐步顺畅，压缩报装流程、优化建设方案，规定供电公司须在1个工作日内答复用电报装和供电方案答复，将用户报装申请资料从原来的13种减至2种。通过启动建设自用充电设施安装平台，形成政府管理前置，达到物业确认、充电设施安装、电力报装、接电等全程透明。

创新驱动破解充电设施建设难题

据北京市科委双新处处长许新超介绍，为了方便车主充电，政府发布了“e充网”、北京市充电设施布局图，为车主提供如充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划等电动汽车互联网服务。支持多主体共同参与公用充电设施建设，目前国家电网、中国普天、中国石化等央企，京能集团、首钢集团等市属国企，及北汽新能源、特斯拉等整车企业，富电科技、北汽特来电等民营企业都积极参与。

许心超坦言：“充电设施建设需通过创新驱动，并通过采取多种方式来破解难题。”据悉，包括路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电车等手段，都在北京的计划之中，旨在让新能源车充电更加便捷。