中国汽车市场有巨大刚性需求

10月12日，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。

中国汽车工业协会副秘书长师建华、秘书长助理许海东、秘书长助理陈士华参会，并就中国汽车产业发展现状、1.6升排量汽车政策及其他热点问题，回答了媒体提问。

整体消费环境好

媒体：从最新发布的数据看，9月份中国汽车产销增长势头强劲，您认为主要原因有哪些？

陈士华：从产销数据看，我认为，高增长主要得益于以下几点。

首先，去年同期的基数较低，这是一个非常重要的原因。

其次，1.6升排量政策即将于年底到期，而该政策是否延续迟迟没有定论，这会引起消费者的担心，从而选择提前消费。

最后，我们一致认为，中国汽车工业还处于增长阶段。

前一段时间，总理说过：“三季度的整体宏观形势要好于预期。”这说明中国整个汽车行业的消费环境依然很好。

全年增长超过预期

媒体：年初，中汽协预计的全年增速为6%，而从发布的数据看，1-9月份，汽车产销增长率达到13%，销量接近2000万辆。您现在对年初的这一目标怎么看？

师建华：与年初6%的目标相比，眼下这个增速确实是越看越觉得大。但是，这里面隐含着1.6升排量政策效益的延续。

除了对1.6升排量政策是否延续的担心，经销商也借势促销，点燃了消费者的购车热情，使得9月份的增速迅速走高。

如果现在重新预测全年增速的话，我认为将在7%左右，销量应该在2800万辆左右。

政策能否延续影响深远

媒体：您认为1.6升政策延续与否，将会对中国汽车行业发展带来哪些影响？

许海东：从有利于中国汽车行业长远发展的角度讲，我们建议，一是延长，二是尽快出台。

如果这一政策不尽快落实的话，那么今年年前就有可能出现抢购潮。这必将严重透支明年中国汽车市场的消费。

这样以来，就会出现今年的增速很高，销量很大，而明年可能增速极低的局面。

这既对整个中国汽车产业的发展不利，同样对整个国家经济的发展也不利。

众所周知，汽车行业是国家经济发展的支柱产业，其发展的好坏，直接影响到整个国家宏观经济的走势。

所以，我们认为，从有利国家的角度讲，这个政策也应该得到延续。

“产能过剩”是误解

媒体：对于中国汽车产能是否存在过剩这一问题，您是怎么看的？

师建华：我们认为，中国汽车产业不存在产能过剩问题。

但我们需要警惕“结构性产能过剩”，比如“僵尸”企业，或者是一些已经没有市场的企业。

这些企业生产出不符合市场需求的产品，这就是一种市场过剩，或者说这些企业本身就是一种过剩。

目前，美国千人汽车保有量为800辆，日本为600辆，欧洲为550辆，而中国的这一数字刚刚过百。

显然，中国还有着非常巨大的刚性需求。

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