中汽协新秘书长：开SUV比别人高一头

1月12日，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。

中国汽车工业协会常务副会长董扬、副会长兼秘书长吴绍明，以及秘书长助理许海东参加了会议。几位人士就汽车市场、反垄断政策、供给侧改革等多方面问题，回答了媒体提问。

只要不异常限制，汽车市场就会发展

媒体：今年1-2月汽车销量是否会有所下降？

董扬：我不是算命先生。但从数字来看，去年汽车生产增长3.3%、销售增长4.7%，全是9月以后增长的。而且，1.6L以下排量汽车的增长超过了平均数，贡献率达100%，所以说政策的效果很明显。

同时，去年四季度汽车销量的增长，也证明中国汽车市场刚性需求的存在。

有一些专家在解读五中全会的时候，讲中国汽车市场千人保有量已经达到100辆，现在是不是该到拐点了？其实不是这样的。

我认为，刚性需求和经济发展，以及人民生活水平的提高，使得中国对汽车市场的需求很旺盛。

此外，只要不异常地抑制它的发展，比如说哪买车多了就在哪个城市限购，然后用种种理由来限制汽车市场发展，那么汽车市场就会顺利发展。

开SUV行在路上，你就显得比别人高

媒体：相比很多轿车，SUV的优势并不明显，为何如此倍受青睐？

董扬：有些时候，消费者在遵循市场规律的同时有些无厘头，他就喜欢那个。

吴绍明：探讨SUV为什么增长得这么快？为什么下一个需求升级就是SUV？其实这是整个世界汽车市场发展的一个规律，跟人的需求有关。

我问了好多人，他们表示，开完SUV之后再开三厢车，进到车里感觉像一下子坐到了地上。

其实当你开上SUV之后，你就会找到一种不一样的感觉。别的不说，不论大小、不论高低、不论排量，开SUV行在路上，你就显得比别人高一头。我们在某种程度上是享受这种感觉。

反垄断指南出来，车企不会被罚

媒体：反垄断指南对于今年国内汽车市场有怎样的影响？

许海东：总体来说，汽车制造企业对这次反垄断指南非常欢迎。

我之前说过，这个指南出来后，汽车企业可能就不会被罚，因为汽车企业是最守规矩的。未来明确的法规出台以后，企业一定会认真学习、遵守，并且不会出现一些相关的问题。

总体来说，中国经济处于转型期间，在这个关键的时候，对于汽车制造企业而言，创新是至关重要的。那么反垄断指南应该体现出对创新的保护，从而引导整个社会对创新和知识产权的保护。

经济转型往制造企业方面偏一偏

媒体：中汽协对于反垄断政策制定有哪些方面的意见？

许海东：相比汽车生产的投入，经销只占很小的一部分。在考虑双方这种利益分配的时候，我们希望中国经济转型是依靠制造业转型。因此，希望政府的相关法规能往制造企业方面偏一偏，即使偏过一点儿，恐怕也没有坏处。

此外，在汽车品牌logo的保护、logo的实物制作、一些零部件代工的知识产权保护方面，我们都希望在政策中能够体现。

授权经营仍是汽车市场主体

媒体：怎么看今年国家反垄断的形势？

董扬：现在我手里有反垄断征求意见稿和销售管理办法意见稿，这两个文件的起草，都是目标导向和问题导向兼备的情况下写出来的。

当前市场存在的问题就是对供应商考虑多一点，对销售商考虑少一点。所以这两个文件在现阶段都是比较多地关注对销售商的保护。

此外，授权经营在这两个文件是得到肯定的，但并不像个别专家讲的，以后施行平行进口，卖菜的也可以卖车，等同于卖车市场没人管。

不是这样的。因为消费者的权益是必须得到一个良好秩序的保护，所以授权经营没有变。只是纠正了过去在这个关系上对销售商重视不够这个问题，达到比较适中的程度。

授权经营仍然是汽车市场的一个主体，由生产商委托销售商，把车卖到用户，共同向用户负责，是最重要的原则。

供给侧改革，供需两手都要硬

媒体：汽车工业在供给侧改革方面应该着重哪些？

董扬：改革开放30多年，我们其实一直强调的是需求侧为市场导向。供给侧的改革就是等于两手都要硬，一方面要关注市场，另一方面要关注供应。

此外，我们要通过调整生产资料、劳动力价格上涨过快，技术能力不足，银行财务成本过高的现状，降低生产过程中的成本，提高产品生产质量，增加产品的竞争力。