国有车企对放开合资股比集体说“NO”

近日，中国汽车行业有关股比问题的专题座谈会在北京举行，会议由中国汽车工业协会主办。

轮胎世界网了解到，此次会上，中国汽车工业协会、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等单位，均明确反对贸然放开合资股比。

中国汽车工业协会常务副会长董扬指出：“股比的争夺是利益的博弈，放开股比是对外资在利益上的直接让步。”

他表示，放开合资股比，将使国家失去对中国汽车工业的主导权。因为汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业，放开股比将影响到国防安全、经济发展等国家核心利益。

此外，他认为，放开股比还不利于中国品牌的发展，将使中国品牌失去最后的保护屏障。现行股比政策，使合资企业可以有机会以资金、人才等形式，支持自主品牌的发展。

而如果放开股比，面对全外资企业，中国企业甚至没有机会讨论汽车产业的“国产化方向”等原则性问题。

董扬建议应该延缓放开股比，即使放开，也至少需要再推迟8年的时间，要分梯次、分领域地放开。

一汽集团认为，放开外资股比限制，将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对自主品牌的发展产生致命打击。

此外，放开外资股比限制，将使自主品牌不能掌握和控制产业的核心技术，导致产业“空心化”，使国家经济发展失去一部分控制权。

该集团表示，希望国家可以尽量争取对民族汽车工业的保护，延缓放开节奏。

东风集团认为：“放开股比后，中国的合资工厂将变成代工厂，我们的利润将进一步降低。”

该集团表示，汽车自主品牌现在总体上是成功的，目前正处于发展的关键期，需要稳定的政策环境，需要为其留出发展和培育的时间。

其认为，如果此时放开股比，汽车自主品牌发展的进程将被打断。即使放开，也要延缓时间，要有梯次地逐步放开。

长安集团认为：“中国品牌是中国汽车产业发展的核心力量。中国汽车产业并不存在发展动力不足的问题，而是需要发展的时间。如果放开外资股比限制，企业的研发投入就将无法持续。”

据了解，目前，大部分汽车自主品牌仍处于亏损状态，长安汽车也只是微利。长安集团建议，在未来3-5年中国品牌发展的关键期，大力发展2-3家自主品牌企业，形成国际竞争力，并在国家层面设立中国汽车产业“领跑者专项基金”，鼓励中国汽车产业的持续发展。

北汽集团认为，外国企业凭借资金和技术等优势进入中国市场很容易，而中国车企要“走出去”并不容易。股比放开后，双方获得的利益并不对等。

中国汽车工程研究院表示，目前，合资企业对中国自主品牌企业的发展，贡献了很大的利润，放开股比要慎重考虑其对汽车产业和行业的冲击。

轮胎世界网获悉，中国真正发展汽车自主品牌是从2000年开始的，而汽车技术和产品的积累需要过程，现在刚刚出现良好的发展趋势。

如果现在放开股比，肯定对自主品牌的发展造成很大影响。

中国汽车技术研究中心表示，股比放开弊大于利，要客观评价汽车产业利用外资的效果，要综合考虑其对国企改革的影响。

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