海外并购成自主零部件发展无奈选择

近年来，以欧美为代表的发达国家经济衰退甚至出现危机，汽车工业也未能幸免。

相反，中国汽车行业则表现出强劲的发展势头，一批有实力的自主汽车零部件企业走出国门，掀起跨国并购的热潮。

并购如火如荼，数量规模创新高

中国航空汽车系统控股有限公司董事长赵桂斌认为，中国汽车零部件企业要想走向世界前列，海外并购是当下可取的重要途径。

2014年4月，中鼎股份收购德国KACO公司；

2014年7月，福耀集团收购美国玻璃巨头PPG旗下芒山工厂；

2015年3月，中国橡胶化工集团收购意大利轮胎巨头倍耐力65%股权；

2015年6月，得润电子收购意大利Meta System公司；

2016年2月，均胜电子收购美国KSS公司和德国TS道恩公司；

2016年6月，潍柴动力收购德国德马泰克公司。

统计数据显示，自2013年起的3年内，中国自主品牌汽车和零部件企业共完成海外并购交易60宗，涉及金额177亿美元。无论是交易数量还是规模，均创历史新高。

核心技术缺失，不得不依赖并购

“近几年，中国整车零部件产品关键核心技术水平有很大进步，但在高技术壁垒和核心部件，尤其是电子电离控制等方面，仍与国外知名企业存在较大差距。”中国汽车零部件研究会常务副理事长董建平说。

此外，轮胎世界网了解到，目前，中国零部件行业平均利润仅为6%-8%，但外资或合资企业的平均利润超过15%。这意味着，有的自主零部件企业利润甚至低于6%。

这种差距的产生，主要是由以下几个方面的原因造成。

首先，根源是自主零部件企业技术能力差，研发投入严重不足。

相关数据显示，2015年，国内零部件行业研发投入比例仅为2%，远低于国际水平，大部分企业仍处于产业链最低端。

其次，产品单一，盈利能力薄弱。

第三，客户单一，依赖国内整车企业。

第四，人才短缺，创新不足，缺乏同步开发能力。

第五，欠缺品牌积累和国际销售服务网络。

因此，短期内，中国自主汽车零部件企业在研发投入、人才培养、体系建设、企业管理及品牌积累等诸多方面，都很难追赶上国外知名企业。

在主机厂和汽车产品升级的迫切需求下，海外并购成为中国自主汽车零部件企业快速获取核心技术，提升竞争力的唯一捷径，实际上也是无奈之举。

（本文为轮胎世界网原创作品，转载请注明来源：轮胎世界网）