长城牵手宝马是新一轮市场换技术？

2月23日，宝马集团宣布与长城汽车签署“合作意向书”。双方将建立生产MINI品牌电动车的合资企业。

值得一提的是，意向书本身不具备强制约束力，接下来的商业合同才能锁定合作。

宝马方面表示，正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，进一步促进旗下品牌MINI的发展。考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。

据了解，长城当前唯一的合作伙伴是河北御捷。现在来看，御捷显然对长城的新合作项目没有过多发言权。

或许是此前上汽奥迪事件的前车之鉴，此次合作，宝马明确表示，不会在国内现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。

这意味着，宝马和长城的合资，将以完全不影响与华晨宝马合资为前提。

宝马强调华晨“正宫”身份

对于合作的具体事宜，宝马方面表示，双方合资具体细节以及合作模式，还有待于进一步的协商，包括相关事务如生产地点的选择和具体投资额度等。

已经确定的是，宝马集团会继续坚定地与现有的销售和服务网络体系进行合作。这是宝马集团在中国做出业务决策的关键考虑因素之一。

事实上，宝马已为国内汽车电动化趋势做好充分准备。

值得一提的是，除了大东、铁西两个整车生产工厂之外，华晨宝马还在沈阳建立了动力电池中心，专供本土生产的宝马电动车型。

与此同时，长城汽车也发布公告予以回应，称已与宝马对以合资形式在新能源汽车领域合作进行评估，但投资规模、商业模式尚未确定。

双方的合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术，从事新能源汽车的开发、采购与生产相关活动。

共谋新能源汽车市场

近年来，中国电动汽车行业飞速发展，形成了完整的产业链，所有与宝马有合作关系的OEM和一级、二级供应商，均在国内建立了合资或独资企业。

电动车产业链的富集，已经形成中国独有的该领域技术高地成本洼地。

值得一提的是，相比长城汽车双积分的“压力山大”，宝马方面双积分压力小得多。

据了解，宝马是仅次于通用，率先以符合中国新能源规则的姿态，加速动力电池和整车技术中国生产的车厂之一。

按照华晨宝马总裁魏岚德的说法，在工信部的平均油耗统计中，华晨宝马是平均油耗最低的企业。

那么，宝马为何要选择长城呢？

有汽车专家表示，宝马与长城的合作，可以看做是一种风险分散的做法。

宝马将电动版MINI放到长城生产，可以快速生产符合中国新能源政策，享受国家和地方补贴的入门级电动汽车。

反观长城，需求则迫切的多。2018年2月份，中国新能源补贴细则出台，对续航里程、电池能量密度做出强制性要求。

长城与御捷合作的低端电动车，或因为取消续航150公里补贴而“未上市即退市”；另一方面，长城SUV年销“百万台”的豪言，也因为要售出10万辆电动车而息声。

上述人士表示，长城看中的是宝马在新能源核心技术的丰富储备和车型市场销售优势，尤其是本土化生产的动力电池和BMS供应渠道。

然而“市场换技术”早已被证明不可持续，未来，长城汽车还需要尽快补齐短板，以观后效。