庞大破产 汽车流通业大洗牌来临

去年全面爆发资金危机的庞大集团，已于今年5月17日提交“破产重组”申请，目前正在等待审批。

日前，庞大集团董事长庞庆华接受媒体询问时，透露上述消息。

从去年年中开始，市场上就不断传出庞大关店、裁员、降薪的消息。这个曾经贵为汽车经销商百强之首的经销商集团，如今只能苦苦支撑。

庞大的悲剧并非个案。在车市寒冬下，经销商首当其冲受到寒流的侵袭，汽车4S店“关停并转”或将成为2019年的一个常态。

预见庞大破产结局

2018年是庞大集团的重大转折点。自此，庞大陷入资金链断裂泥潭无法自拔。

在2018年之前，庞大每年净利润维持在1.45亿元左右。2017年度，其仍有5.77亿元的营业利润；2016年，他们在中国企业500强榜单中，排名第237位。

2018年，形势急转直下。这一年，庞大集团归属于上市公司股东的净利润-61.55亿元，同比下降3003.23%。

自身的经营问题，遇上恶劣的行业环境，是庞大这个经销帝国加速瓦解的主要原因。

2018年，因买卖合同纠纷、融资租赁合同纠纷、借款合同纠纷等原因，庞大24次成为被告，涉及金额近9亿元。合作银行密集抽贷与管理层的动荡，让庞大集团的处境雪上加霜。

庞庆华不久前曾提到，其公司2018年被银行抽贷162亿元，加之2017年底被抽走的数十亿元，一年多时间，庞大被抽贷超过240亿元，直接让企业彻底陷入危机。

与此同时，短短几个月间，该公司董监高离任多达8人，董事会秘书几乎每月换人。

这一切，均发生在出现28年来首次负增长的车市寒冬。庞大的破产，几乎是可预见的结局。

大规模行业洗牌来临

庞大并非个案，2018年，与庞大一样出现利润下滑甚至亏损的经销商集团，还有永达汽车、润东汽车、广汇宝信等集团。至于在生死边缘苦苦挣扎的小经销商，更是不计其数。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的调查报告显示，全国53.5%的汽车经销商，在2018年以亏损收场；39%的汽车经销商，亏损100万元以上。

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，2018年，经销商新车毛利，从2017年的5.5%，下降到0.4%；亏损经销商占比，从2017年的11.4%，增加到39.3%。

进入2019年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。与此同时，经销商库存指数一直超过50%的警戒线，始终居高不下。

库存是万恶之源。传统汽车经销商模式中，厂家把车批发给经销商，相对弱势的经销商必须承担库存压力。厂家向经销商压库，导致经销商资金回笼不及，最终因资金链断裂而破产的案例比比皆是。

在车市不景气的环境下，这种现象更是普遍存在。

此外，以特斯拉为首的造车新势力所选择的直销模式，也是对传统经销商模式的一个冲击。

传统的汽车4S店销售模式，正面临史无前例的压力。

庞大不是第一家破产的汽车经销商集团，也不会是最后一家。

目前来看，部分经销商集团通过业务升级转型，包括从销售转型服务，发力二手车、汽车金融等衍生业务，实现了利润的正增长，如中升集团、正通汽车。

可以肯定的是，经销商集团的两极分化正在加速，更大规模的行业洗牌即将来临。