贾新光：汽车业告别疯狂推新时代

一个月前，庞大集团召开了一个名称比较奇特的会议——“上半年总结表彰暨警示教育大会”，会上对半年完成全年任务的30家单位进行了表彰，并且播放了警示教育片《失控的权利》，以集团内的经济案件为教材，对全体职工进行反腐倡廉教育。

庞大集团董事长庞庆华在大会讲话中，把汽车行业的高速增长称之为“疯狂的年代、疯狂的行业、疯狂的人”，“什么叫疯狂？就是不正常，都疯了。买车的眼睛都不眨，卖车的加钱才卖。”

“那个年代已经不存在了。”庞庆华还说道，“每位领导和员工都要思考一个问题：到底我们怎样才能发展起来，怎样才能完成二次创业，用什么方法才能应对现在的局面。”

一个月前，德勤公司发布了《2012中国汽车经销商风险状况调研报告》（以下简称《报告》），《报告》指出：中国汽车经销商对市场的抗风险能力脆弱，对于新车销售的依赖程度过高，92%的收入来自于新车销售。而成熟市场的收入结构更为平衡：55%来自于新车销售，32%来自于二手车销售，13%来自于配件及售后服务。中国汽车经销商在收入结构多元化、获取更高利润方面有机会，如新车毛利仅4%、二手汽车毛利则为12%。

《报告》还指出：超过35%的产能过剩，给中国经销商带来巨大压力。初步估计，到2015年，中国前30家原始设备制造商的生产能力将达到约4000万辆，大大超过对汽车销售的乐观估计。接近一半（48%）受访经销商的库存周转天数超过了目前45-60天的行业基准。

实际情况可能还要严重。庞庆华说：“库存已经超过3个月了，还在往里压，利润已经压没了，而在消费者方面，谁都不愿意买3个月以前的车。”

经销商对厂家的压库怨声载道，其实，厂家的疯狂也有经销商的推波助澜，经销商希望厂家不断加快推出更多的新车，这使得市场上充斥改头换面的老车，而所谓“数代同堂”现象的背后，说明老产品的市场生命周期远远没有结束，一些厂家已经跟不上疯狂的节奏，在竞争中显得非常吃力。新车推出节奏太快的结果之一，就是让耀眼的新车很快成为“昨夜星辰”，积压在仓库里。

在生产厂家和经销商内部，也有反腐倡廉的问题，比如“静国松案件”造成国有财产的大量流失，揭示了国有集团内部管理的混乱。很多汽车经销商是民营企业，但是也面临加强内部管理的紧迫课题。

有人预言经销商将面临洗牌，这是必然会出现的结果。而被洗掉的肯定是没有转型好的、内部管理混乱的经销商。

因此，面对新的形势，经销商应该认真转变观念，把工作重点转移到服务上来，开拓更多的服务领域，搞好售后服务。

（作者为中国汽车工业咨询发展公司首席分析师）