Adiri：Better Place将驱动世界电动化

“你如何使世界在2020年前变成一个更美好的地方（BetterPlace）？”世界经济论坛创始人、执行主席施瓦布（KlausSchwab）在2005年的论坛上提出了这样一个问题。

两年后，当时41岁的以色列企业家夏嘉曦（ShaiAgassi）用行动回答了施瓦布教授的问题，他的答案是：“Better Place”。他决定创建一套实用的解决方案，使汽车能够摆脱对石油的依赖，实现电动汽车的市场化。

而这样一个行业变革者的商业模式其实很“简单”：燃油和电力行驶里程所耗成本的差价。

电动汽车新“玩法”

日前，Better Place电动汽车公司全球战略部Jonathan Adiri在接受采访时说：“为了实现夏嘉曦先生的理想，Better Place的使命就是驱动世界电动化。”

据了解，BetterPlace在提供顾客买得起且无限制的驾驶体验的同时，还开发了“智能充电”技术，能够实现电动汽车大规模应用，并将其对电网的影响降到最低。

起初，一些行业专家对Better Place商业模式的多个方面都持有怀疑意见，他们认为一家公司不可能建造出一个电动汽车充电设施系统并将其盈利。

Adiri表示：“怀疑之声是常见的，也是在意料之中的，尤其是在这样一个正经历着巨大变革的行业里。比花时间去听这些声音更重要的是，在过去几年里，我们创造了一个和燃油汽车具有相当竞争力的电动汽车解决方案，并从车队和消费者那里得到了市场需求的证明。”

据了解， Better Place的商业模式非常简单：那就是燃油和电力行驶里程所耗成本的差价，其中包括电池和电力成本。随着时间推移，能够预料由于原油价格的上涨，基于燃油的行驶价格也会增长。相反的是，随着电池价格的下降，以电力行驶的价格将会下降。

事实上，Better Place是电动车网络的提供者。Better Place调度着电动汽车充换电网的基础设施，购买电池和电力，销售的是电动汽车的行驶里程。

业内人士介绍说，经过几年的发展，民众对于电动汽车的问题，已经从“如果”转换到“何时”，进一步就是“多快”。当然，在量产方面，还需克服一些障碍，即成本和便利问题。对于Better Place而言，竞争还包括燃油。

联手中国南方电网

有分析认为，中国地域辽阔，而且比起环保发达国家，消费者还是更为关注价格因素。与其他成熟市场相比，中国的电动汽车市场具有明显的自身特征。

Adiri指出，尽管中国在汽车人均拥有量等相关指标方面，还不如其他市场那么成熟，但它已经是世界上最大的汽车消费国。在可见的将来，这个趋势不会改变。纵使每个市场都有其差异性，但调查数据显示，在中国及其他发达市场，成本和行驶里程是发展电动汽车过程中相当大的难点。电池和电动汽车的分离即能解决这两个问题。

Better Place解决方案的一个重要优势就是它可以实现规模化。譬如，澳大利亚已经成为继丹麦和以色列之后Better Place的第三个主要市场。Adiri说，中国未来的发展仍将是城市化，因此，交通运输将主要围绕中国的大城市而非全国进行，Better Place的模式符合中国未来发展的模式。

对于如何克服在中国遇到的困难和挑战，Adiri指出，中国政府把电动汽车行业作为主要战略发展领域之一，并给予了世界上力度最大的扶持。尽管中国的电动化发展之路会有些不同，但Better Place相信最终结果会是类似的。中国对进口原油日益增长的依赖性，将会大力驱动电动汽车行业发展。

去年12月，中国南方电网（CSG）和Better Place合作，在广州珠江新城里打造了一个电动汽车换电站体验中心。Adiri说，在每一个市场上，Better Place都会与合作伙伴一起合作，来使消费者在驾驶经济实惠的电动汽车的过程中，免于担忧行驶里程和便利性的问题。         

据悉，Better Place和中国南方电网持有同样的观点，即充换结合的电动车服务网络能够给驾驶者带来比现在的燃油车更为便捷的驾驶体验。除此之外，二者也具有共识，即广州将会成为一个卓越的电动汽车中心。这一切给二者的合作奠定了坚实的基础。

对于中国市场未来的战略，Better Place也有清晰的考虑。Adiri说，“我们持续专注着与南方电网的合作项目，并运用体验中心，向政府、行业领袖等，展示由我们和电网共同进行集中管理的换电解决方案的优势。更重要的是，我们将本着与中国合作伙伴互惠互利的基本原则，进一步开发其他项目。”