张寅华：后市场存乱象 新能源车可期

数据显示，2015年中国汽车售后市场的产值将达到7000亿元，较2011年增长75%。不少汽车经销商表示，2012年新车销售微利甚至亏损，盈利主要来自于售后服务，这也使得众多资本流入汽车后市场。据悉，这些资本的注入必定刺激我国汽车后市场的竞争更加激烈。这种竞争激烈一方面可以促进汽车后市场的发展，但另一方面，众多资本杂乱无章地冲动入市也会带来一定的负面效应。

对此，记者采访了上海汽车配件用品流通行业协会副会长兼秘书长张寅华。作为经常行走在汽车后市场前线的专家，他有着自己的担忧。

扎堆进入不一定能“淘到金”

有些专家甚至认为，到2015年汽车后市场的产值将不止7000亿元，这样的预测给了众多资本遐想的空间，吸引了多方人马扎堆“淘金”。从近年来不断增加的汽配城、经销商的数量来看，现如今我国汽车后市场已经形成了庞大的规模。在张寅华秘书长看来，这样的情况甚至已经造成了一些一、二线城市汽车后市场的“供大于求”。

张寅华介绍到：“我认为‘扎堆淘金’的现象是很难存在的。虽然良好的市场前景吸引了很多人进入，但也因为太多人盲目进入，使得该市场竞争激烈，产生了很多问题。就我了解，现在很多较早进入汽车后市场的企业，因为市场竞争导致收益甚微，开始寻求转型或者干脆倒闭。可以说这个市场得有人进有人出，盲目的进入者一定是很难淘得到金，所以我认为，‘扎堆淘金’的说法不太恰当。”

此外，张寅华对一、二线城市的汽车后市场环境做了介绍，他表示，目前仅仅在上海就有35家汽配城，每家汽配城又有众多的经销商。虽然上海是“汽车重地”，但是这样的配备比例已经有些供过于求，北京的情况也是如此。

总的来说，资本入市是好的，一定能促进行业的发展。但是，只有在理性和合理的规划下才能使行业做到良性的优胜劣汰，形成健康发展的局面。

三、四线城市资源浪费

在过去的一段时间，张寅华走访了浙江、江苏、安徽等省的三、四、五线城市，他发现很多地方都在建设规模不小的汽配城，但他认为这其实是地产开发商‘挖金’的戏码。

他指出，这些级别的城市存在“小地方建大汽配城”的资源浪费现象。并且，很多开发商是出于“商业地产”买卖的目的，并没有良好的招商操作和配套规划。缺少整体规划让进入汽配城的经销商面临很多问题，不利于他们的发展，“好钢没有用在刀刃上”更不利于这些地区汽车后市场的发展。

新能源汽车后市场可期

政府“反腐”的决心也对汽车后市场有着重要影响。张寅华解释称：“对于贪污腐败的严厉打击使得很多‘贪官’有所收敛，受此影响，高端车的销量或将有所下降，进而影响高端车配件行业。”

此外，据他介绍，就上海市而言，新能源汽车市场受惠地方和国家政策现在已经拉开帷幕，但是很多细节需要规范，尤其是其相关的配套设备和零部件，还需要制造商不断地进行研发生产。汽车配件行业在新能源汽车方面将有很大的发展前景，值得各企业关注。