王凤英：回归产品本质最缺尖端人才

“很多人都在问，为什么长城能实现这么好的利润？但我们并不认为现在的成绩有多么的好，实际上我们一直都有很多焦虑和担忧。”长城汽车总裁王凤英在“两会”期间接受记者采访时称。

这家同时在香港和内地上市的民营汽车制造商，凭借其SUV车型的畅销以及近几年来市场与财务的突出表现，成为汽车界一匹名副其实的“黑马”。 而眼下，长城汽车酝酿多时的哈弗SUV品牌独立战略即将拉开大幕，外界将这评价为长城汽车的一场高端“突围战”。

离真正的“高端”仍很远

“十年以前我特别相信营销的力量，但现在我觉得在这个市场透明度很高、媒体很发达的时代，我的想法有一个很大的改变，营销的力量是有限的，产品的回归才是最重要的。”谈及自主品牌“高端突围”时，王凤英坦然表示，“实际上，我们现在仍然是在经济型的这一市场领域中，距离真正的高端仍很远，还有很长的路要走。”

在王凤英看来，对于汽车企业来说，只有回归到产品层面，在技术、性能、品质提升的过程中，使产品逐步具有溢价能力，才能使品牌树立起来。不过，在中国汽车企业“高端突围”的路上，尖端技术和相关人才的匮乏，成了重要的“瓶颈”。

“无论是在研发设计，还是品牌、零部件方面，都仍处于较低的水平。尤其在高、新、尖等核心技术研发领域，与国外同类产品相比仍有较大差距。”王凤英说。

她分析指出，研发经费投入严重不足是中国汽车产业创新能力低、缺乏国际竞争力的主要原因之一。尤其是进行核心关键汽车技术攻关与研发，资金需求量更大。中国汽车全行业的研发经费一般只占当年汽车销售总额的1%～2%，而国外的平均比例为3%～5%甚至更高。

“研发投入不足的背后，暴露了中国汽车自主企业盈利能力较差，销售利润率较低，无力承担大规模、持续的研发费用支出，以及基础太薄弱等弊病。”王凤英告诉记者，近年来，长城汽车在技术研发领域一直采取技术资源“过剩投入”策略，目前拥有5000余人的研发团队，近3年累计在技术研发上投入达30亿元，计划到2015年，再投入50亿元。2012年，长城汽车研发经费在销售总额的占比约4%，而今年这一比例将突破5%。

稳健还是封闭？

值得注意的是，尽管许多业内人士将长城汽车的成绩归功于其“稳健”的发展战略，不过，也有市场人士担忧，随着规模的迅速增大，国际化步伐日益加快，长城汽车这种“稳健”背后隐藏的“保守”带来的风险，尤其是其多少显得有点儿“封闭”的人才体系，去年以来更是受到不少质疑。

对于外界批评长城汽车用人过于“保守”的说法，王凤英表示，每个企业都需要根据自身不同的发展阶段，去调整总体战略。无论是对于长城，还是整个中国的自主品牌企业，最重要、最有挑战性和最迫切的是缺少高尖端人才、科学家式的人才。

王凤英还谈到，与外资企业相比，发展历史、人才结构、团队综合实力是有区别的，长城现在把对人力资源的投入作为研发的最重要投入，并通过推进产权制度改革，对骨干技术人员实施股权激励，吸引高端技术人才加盟。