艾睿铂：国Ⅳ实施效果影响因素难量化

    一再被推迟实施的柴油车国Ⅳ标准，再次被确定将在2013年7月1日实施，而在此之前，南京、海南、温州等地已经率先表态将严格实施柴油车国Ⅳ标准。

    “从目前全国空气污染的严重危害程度来看，当下面临着巨大的外部环境压力。应当尽快并切实落柴油车国Ⅳ标准的实施。”艾睿铂投资咨询有限公司董事吴晶辉在接受采访时表示，柴油车国Ⅳ标准的实施势在必行。

    今年以来，多地发生的持续多日的雾霾天气，引起了人们对环境问题的前所未有的重视，作为重要的污染源头之一重型商用车，采取有效措施减少废气污染更是迫在眉睫。环保部机动车排污监控中心主任汤大钢也明确表示，2013年7月1日，国内将坚决实施重型车第Ⅳ阶段排放标准，没有推迟的可能。与此同时，从目前国内商用车企以及柴油机供应商的技术准备工作来看，国Ⅳ柴油机的研发和匹配工作已基本就绪。

    “在国Ⅲ标准实施的时候，国内主要柴油机供应商以及整车厂已经在进行相关技术的开发，此后技术得到不断提升，产品陆续投放到市场，如今，主要的柴油机供应商以及商用车企为迎接国Ⅳ标准的到来已经做好了技术储备。” 吴晶辉对记者说。

    随后吴晶辉又提到，在后处理系统以及发动机配套产品上，国内主要的供应商还是以外资和合资的为主，而本土企业中虽然提供配套产品的供应商很多，但是真正具有一定规模且掌握核心先进技术的生产厂家并不多。国Ⅳ标准的实施将对产品技术有了更高的要求，非国Ⅳ标准的商用车将被禁止销售后，商用车整车厂将向外资和合资企业大量采购符合标准的配套零部件，本土的零部件厂商面临着严峻的生存挑战。

    此外，针对柴油车国Ⅳ标准，国内商用车企在面临供油系统以及排气后处理系统技术升级的同时，还有技术选择的困境。“发动机的进气系统、供油系统、排气后处理系统均与排放水平有关。而针对这次的商用车国Ⅳ标准，主要是对供油和后处理系统有更新和升级的要求。供油系统本身也有共轨、单体泵、直列泵等技术路线可以选择，而后处理系统方面，现在国内以SCR和EGR两种技术路线为主，这些技术路线各有利弊。” 吴晶辉进一步解释道，“暂且不论应当采用哪些技术路线，从商业角度而言，市场的认可度是检验技术可行性的硬标准。在当下的中国汽车市场上，主要考量的因素包括：油品质量、规模生产情况下的产成品品质（一致性）以及终端客户对价格增加的敏感程度。而这些因素本身具有难以量化、变化不可控的特点。在这种环境下，制造企业的技术路线选择带有相当程度的冒险性质。”

    最后，吴晶辉表示，近两年来商用车市场增长一直处于低迷当中，而在商用车国Ⅳ标准实施的预期下，有可能促使终端客户将明年的采购计划提前，从而有助于改善连续两年的销量负增长趋势，对后半年的月度销量有所贡献。