朱华荣：中国品牌没有成本优势

“我们一直说中国品牌性价比高，或者说中国品牌有成本竞争优势。但我这几年的研究结果表明，中国品牌的成本优势是一个伪命题。”

近日，由中国汽车工业协会主办的2015中国汽车论坛在上海召开，长安汽车总裁朱华荣在论坛上发表演讲，并与到场媒体进行了沟通。

长安汽车总裁朱华荣   摄影/陈志炳

低增速是汽车业新常态

媒体：此次论坛的主题是“经济新常态下的中国汽车产业”，你认为中国汽车产业的新常态指的是什么？

朱华荣：中国拥有全球1/6的人口，却生产并销售了1/4的汽车，并且在高速增长期有五年连续保持25%以上的增速。未来，中国汽车产业新常态是低速增长。

尽管有专家表示是中高速增长，但我认为，低速增长是一个必然，因为中国汽车的基数已经很大。

媒体：你如何看待未来十年中国汽车产业的发展？

朱华荣：中国汽车确实还有十年“黄金期”，但这个“黄金十年”和以前的“黄金十年”是不一样的，这个“黄金十年”是需要洗牌的，是有苦有乐的。

媒体：今年一季度，中国品牌汽车市场份额重新回升至33%，这种反弹是否能够持续？

朱华荣：我觉得有待于观察。

现在中国品牌份额提升主要靠小型MPV和低价SUV拉动，这是中国市场特有的现象。此SUV和MPV与彼SUV和MPV是不一样的，因为80%的中国消费者把SUV和MPV当作货车在用，而不是乘用车。

中国品牌成本优势是伪命题

媒体：与国际品牌相比，中国品牌汽车的竞争优势在哪里？

朱华荣：就单一车型或者是单一平台的销量而言，中国品牌乘用车平均销量在2.5万辆，国际品牌很多车型在30万-40万辆，像福特这样的大集团，一个车型能达上百万辆。

2.5万和25万，谁有成本优势？这很明显。谁更有创新的动机和能力？也很明显。如果25万辆可以收回研发成本，国际品牌一年就可以，中国品牌要十年，这就是现实。我认为中国品牌的成本优势是一个伪命题。

中国品牌汽车必须尽快打造30万辆-40万辆的单一平台和车型，否则根本不具备参与世界竞争的能力。

媒体：中国品牌汽车要想具备这种竞争能力，最应该做的是什么？

朱华荣：最重要的是回归本质。

媒体：这个本质指的是什么？

朱华荣：我认为本质包括两点。

千万不要被所谓的“汽车业要被互联网颠覆”等一系列的观点所颠覆，不要忘了产品和服务。为用户提升创造价值才是核心工作，才是所有的一切。

基于这一点，我认为首先企业要有真正的研发能力。中国汽车产业和世界汽车产业有100年的差距，这绝非是我们可以弯道超车的，弯道超车一定会翻车。我们只能脚踏实地做研发，用不同路径、不同方法缩短这个时间，从而快速缩短同世界的差距。

其次是要打造品质和质量，要和国际品牌对标，要达到同等的水平，甚至超过他们。

媒体：在这之后呢？

朱华荣：然后就是持续不断打造品牌。以往，中国品牌走到海外，去一个死一个，因为没有从品牌角度去思考问题。

举个例子，我到伊朗去考察，伊朗工业部的人跟我说：“你到伊朗要解决一个问题，要重新树立中国品牌的形象。”其实，不说也知道，中国品牌在那里比我们不去的时候还要糟糕。

（本文修改自朱华荣在2015中国汽车论坛的专题发言，为轮胎世界网原创作品，转载请注明来源：轮胎世界网）