陈海生：汽配供应链存十二趋势

近日，B计划“从供应链到价值链”活动，在广州举行。

来自保险、汽配经销商、零部件品牌商、终端门店、汽配电商、系统数据、投资机构等行业在内的500多位产业链从业者，参加会议。

会上，AC汽车联合创始人兼主编陈海生发表演讲。他从中美汽车后市场供应链差异出发，总结了汽配供应链的八大基础设施与十二个发展趋势。

以下为演讲内容节选。

供应链八大基础设施

第一，要有成熟的产业政策、产品和服务质量。中国现在更多强调产品质量，没有提及产品质量的责任问题。美国市场有严格的产品追责体系，他们没有机构认证产品质量，但产品出了问题要自己承担。

第二，认证体系。比如事故车，在美国要拿到保险公司直修需要认证；他们还有技师认证（ASE），拿到ASE认证的技师，工资高于美国人均收入。

第三，统一编码和基于编码的数据交换。这关系到中间供应商和上游产品供应商、产品工厂和下游维修企业之间，信息是否能打通。目前，国内在维修厂推广数据交换，可以先和下游打通，提高交互效率。

第四，汽车业态分类编码。美国服务业态有许多种，可以很好地统计整个行业的数据，帮助行业玩家做更好的决策，在中国则缺乏权威的统计数据。

第五，可以公开获得的行业数据信息。比如每个区域的保有量、维修技术资料库等。

第六，成熟高效的仓配、物流、门店的硬件建设。

第七，WMS系统，帮助供应链企业提升效率。

第八，成熟的培训体系和职业化素养团队。

陈海生表示，有了这些之后，产业资本才会考虑是否并购，当产业资本进入，说明这个领域的基础设施已经相对成熟。

行业发展十二个趋势

品类整合方面，存在四个趋势。

第一，油品、轮胎等厂家会更多参与供应链，甚至整合维修服务点。

第二，在细分领域，供应链和维修服务会逐步融合，比如途虎、汽车超人都在做供应链。

第三，新车增长放缓，配套厂家产能过剩，如果做贴牌生产，中国优质配件厂商产能过剩会带来红利。

第四，单纯交易挑战会越来越多，未来服务是门槛。随着专业品类配件经销商、管理商崛起，全车件经销商将受到挑战。

在电商和生态圈建设上，也有四个趋势。

第一、准时。在准时这个领域，对及时性要求不高的配件，会有较大的发展空间。

第二、在技术的支持下，有了资本驱动，一定程度会并购线下基础设施、连锁或相关企业。

第三、汽配城的存在为电商发展提供了更有利的条件。电商不用自己备货而是帮助经销商，但电商平台、大规模供应链平台发展到一定时候，会自建或整合仓配的基础设施服务。

第四、基础设施类似于互联网，对所有人开放，立足汽配城的配送服务空间可能会被压缩。

在技术和资本层面，存在以下趋势。

第一、供应链是合作者的网络，规则制定者和上下游合作者，必须在技术基础上分享数据，提高整体协作与效率。

第二、技术驱动行业发展，以及专业团队构建，是这个行业最主要的驱动因素。陈海生比较看好国内真正做技术驱动的公司。

第三、基础设施的建设机会很大，但挑战更大，如果把基础设施做好，领跑者、跟跑者的差距会越来越大。

第四、资本介入会给行业整合带来快速发展。

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