付炳锋：汽车产业迈向新征程

8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋，在会上发表主旨演讲。

付炳锋

汽车市场迎来平台调整期

改革开放40多年来，汽车产业一直是最重要的引资和投资产业。尤其是加入WTO前后，全球主要汽车制造商在中国陆续完成布局，本土民族品牌也同时起步。在市场和政策的双重作用下，中国汽车产业进入快速发展的十几年。

2009年，在全球金融危机的大背景下，中国汽车市场销量跃居全球第一，随后继续攀升，到2017年产销量达到2888万辆的高点。

据最新统计，上半年，中国的汽车保有量已经与美国相当，达到2.6亿辆，下半年还将稳增1000万辆。

经过十几年的快速发展之后，中国汽车市场也迎来了平台调整期，出现了两年的负增长。这是多方因素的交织影响，尤其是今年爆发的新冠疫情，让全年失去了一个月的销量，使降幅达到了最高点。

在中国形成巨大汽车消费市场的过程中，也为全球车企打造了充分竞争的舞台，德、日、美、法等国家的老牌车企相继投资中国市场，带来汽车产业的快速繁荣。

民族品牌也获得新的发展机遇，通过合资合作、自主创新，焕发生机，新造车势力蓬勃发展，民族品牌汽车在市场上占比超过50%。其中，乘用车在2017年的时候最高达到了44%，接近45%。

在下行的这两年里，加上新冠疫情的影响，在40%上下，波动。

中国市场是全球化开放的市场，车市的繁荣，使中国用户尽享汽车社会带来的消费愉悦。在今天，中国汽车市场大有引领全球汽车消费的趋势，将把汽车消费带向电动化和智能化的时代。

中国汽车业面临前所未有影响

正在汽车产业发展到了新的高点之时，世界正经历百年未遇之大变局，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性明显增加，给中国汽车产业带来前所未有的影响。

首先，对汽车产业而言，电动化和新一代信息技术快速发展，颠覆了人们对传统概念的汽车消费，汽车由移动工具转向智能终端，软件定义汽车，软件迭代升级已成为消费的重点关注。

自动驾驶必将成为未来的消费追捧，电动汽车带来的价值愉悦吸引着消费趋势。

第二，随着互联网普及应用，已经改变了一般消费品的流通方式，而汽车作为品牌消费的商品，目前依然沿用传统的销售方式。

在富养时代形成的传统4S店渠道带有巨大的分散资产和人员成本，成为汽车行业不堪重负的负担。相信在不久的将来，这一格局将出现连锁反应，而进入智能信息交互的营销服务新模式。

第三，工业互联网的不断成熟应用，将带来汽车生产制造方式的改变，沿用近百年的大批量流水作业方式，将逐步被智能制造所取代。用户定义、用户定制成为可能，汽车将走向个性化消费的时代。

第四，随着汽车保有量的不断增加，汽车消费将有增购为主逐渐转向换购为主，品牌服务创造的客户黏性将成为企业生存之本。

第五，随着电动化的不断普及，汽车行业将结束对石油单一能源的依赖，更加适应向能源多元化战略的转变，使用清洁能源、可再生资源也是汽车产业对人类社会的重要责任。这无疑是巨大的产业变革力量。

第六，不可忽视逆全球化与全球化的对峙。疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构。这是伴随产业变革的潜在风险，企业难以回避，是挑战也是机遇。

第七，在政策方面，中国在坚定实施更高水平开放的同时，也将不断探索构建社会主义市场经济条件下，关键核心技术公关、新型举国体制，坚定地集中国家力量创新，攻克制约产业发展的共性难题。

大变革时期，汽车行业如逆水行舟需要巨大的动力驱动前行，这对行业和企业都是前所未有的挑战，是对能力和实力的考验。

“十四五”是汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠疫情增加了产业转型的难度，这也倒逼产业加快转型的速度。

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