二手车限迁“蝴蝶效应”显现

今年国内的二手车市场正经历着一次艰难的考验，随着各地环保标准要求不断提高，二手车限制迁入城市全面扩容。有关数据显示，全国已经有223个城市开始对不符合当地环保标准的二手车实施二手车限迁政策。全国仅余广西、四川、新疆、黑龙江和内蒙古等8省市的22个城市接收国Ⅱ排放标准的车型，均为偏远省份的二三级城市。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2012年8月，二手车市场交易量为38.8万辆，环比减少4.56%。从数据来看，自今年4月份开始，二手车单月交易量增幅呈现了环比下降的趋势。

1-8月，二手车市场累计交易量达309.12万辆，同比增长15.44%，同比虽保持增长，但8月份增幅较1-7月份下降，二手车限迁政策产生的蝴蝶效应开始显现。

山东枣庄在全国地级市中并没有太大的名气，但是在二手车界，这个规模不大的城市确是响当当的“大腕儿”，是华东地区的最重要的二手车集散地。相关人士表示，在二手车限迁的大背景下，枣庄也会效仿其他城市，即将推出限制二手车政策。

枣庄市场本身就是一个大型的二手车的集散地，北京超过50%的二手车通过山东枣庄流向全国各地，一旦限制无疑相当于阻塞了一条大动脉，这对北京的打击是非常严重的，这意味着北京的二手车只能卖到更加偏远的地方或提前报废。

然而，此举对于枣庄的影响无疑也是致命的，枣庄的二手车产业链相当成熟而且规模巨大，已经形成了一条龙服务，包括整修、美容等。车商将一二线城市淘汰车辆运回枣庄，进行整装翻修，然后贩卖到二三线城市。二手车限入政策的执行将直接切断这条产业链，枣庄车商将会面临收车难，售车更难的局面。

据了解，枣庄流向外地的二手车比例达到90%以上，只有10%左右在当地消化，剩下的10%二手车如何消化也是一个难题。有车商表示，国Ⅲ、国Ⅳ标准的车比较新，车价较高，相对于花七八万买一辆二手车，相当一部分客户倾向于添点钱购买一辆新车。对于枣庄这样三、四线城市的需求来说，价格便宜的二手车显然更有市场，枣庄当地的客户还是喜欢便宜的车，好车市场较小。

在各地方以环保为名义纷纷出台限制国Ⅲ标准以下的车型进入的政策之后。9座以下非营运载客汽车使用寿命是15年，一台10年左右的保养好的车子，在限制政策出台后无法外迁，本市也不可能消化这样一台老旧车，最后的结局就只能是报废。结果不仅仅是车主受到了损失，更是造成了资源的浪费，环保的初衷并未收到环保的效果。

各地各城市提高二手车的准入门槛，使二手车城市间的流通受阻。有专家表示，局域性的地方政策限制限制了市场的正常流通，不利于培育二手车市场、发展新车市场。只有国家的有关主管部门对二手车出台一些激励政策，促进二手车的流通，才能维持汽车产业的良性发展。