电动汽车充电标准引发“争夺战”

日前在美国洛杉矶召开的电动汽车研讨会上，美国通用、德国大众等8家汽车厂商，公布了一种名为“联合充电系统”的电动汽车充电方式新标准。该标准与日本汽车厂商当前采用的“直流快速充电”方式截然不同，标志着日系与美德系电动汽车充电方式标准之争日趋激烈。

日系与美德系充电方式不同

除通用和大众外，美国的福特、克莱斯勒，德国的戴姆勒、宝马，以及大众旗下的奥迪和保时捷等品牌，均表示将采用“联合充电系统”标准。该系统的特点是，用一个插头即可完成快速应急充电，并可利用夜间等低电价时段进行普通充电，最短15分钟即可完成。

而日本汽车厂商所采用的“直流快速充电”方式，仅支持快速充电。例如，日产汽车已推出的电动汽车“凌风”，30分钟最多只能充电80%，且使用家庭电源进行普通充电的插头接口，还不能与快速充电的插头接口通用。

美德汽车厂商计划，在今年夏季公布“联合充电系统”的详细技术信息，年内实现充电设备的实用化。预计到2013年，使用“联合充电系统”的电动汽车将上市。通用和大众已经宣布，将在2013年推出小型电动汽车，以此推动该充电系统的普及。

欧洲汽车制造协会表示，2017年以后，所有的电动汽车新车都将采用“联合充电系统”，美国汽车工程师学会也表示将采用上述系统。

在日本，东京电力是普及“直流快速充电”方式的主力，包括丰田汽车在内的日本汽车厂商和部件厂商，已于2010年3月成立了“直流快速充电”方式普及促进团体。日产和三菱的电动汽车也都采用该充电方式。

据统计，截至今年4月，日本在多处设置了“直流快速充电”方式的相关充电设备，其中，国内1154处，国外239处。目前，日产在世界电动汽车市场领先一步，预计在2016年之前将推出7款电动汽车，以推动日系电动汽车充电标准成为国际标准。

中国或成争夺充电标准主战场

日本媒体分析指出，就日与美德争夺电动汽车充电标准一事，作为世界最大电动汽车市场的中国，掌握着一定的话语权。目前，中国已将电动汽车和可用家庭电源充电的插电式混合动力车，作为下一代备选环保车。在环保车领域有着巨大需求的中国市场，势必会成为美德系汽车与日系汽车争夺国际标准的主战场。

据英国汽车产业咨询公司LMC Automotive统计，美德系汽车份额目前在中国市场占有优势。去年，在中国汽车市场，大众所占份额为17.8%，通用为9.9%，福特、宝马、戴姆勒分别为2.5%、1.9%、1.7%。而日产雷诺联盟、丰田、本田的市场份额分别为6.8%、6.6%、4.6%。

此外，美德系汽车厂商也积极地在环保车领域加大投入。去年11月，通用已在中国市场投放了插电式混合动力车“雪佛兰Volt”，并与上海汽车集团就共同研发电动汽车达成协议。宝马与中国一汽的合资企业，也在研发面向中国市场的电动汽车，计划新研发的产品在2013年末上市。

各大汽车厂商和相关业界人士都认为，中国将成为世界上最大的电动汽车市场。今年4月，中国制定了重点推进下一代环保车型（电动汽车和插电式混合动力车）产业化的计划，预计在2015年实现生产和销售50万台的目标，2020年达到500万台。

此外，中国目前实施的电动汽车补贴制度，也推动了电动汽车的普及。然而，由于充电基础设施尚不完善，目前中国电动汽车仅限于公用车、公共汽车和出租车。

美德8家厂商推出“联合充电系统”的充电方式新标准后，日系与美德系汽车的竞争走向将面临诸多不确定性。日本媒体分析称，哪个充电方式会成为国际标准，中国的选择起决定性作用。

相关人士称，美德系汽车在中国市场处于优势，如果“联合充电系统”成为国际标准，日本企业可能必须改进车辆的充电装置，还需重建充电基础设施。