车险盈利受挤压 体制改革待落实

近日，北京某汽车品牌上涨维修费用一事引发保险业广泛关注。据报道，北京某汽车品牌4S店结盟，联合抬高其系列车型零部件价格，并通过提高修理费用弥补车险手续费下调的“损失”。

业内人士表示，在目前车险电销、网销渠道的挤压下，4S店车险业务基本无利润空间。更有人质疑，这是否意味着车险市场颓势渐显，车险企业亏损预期明显？

车险保费今年继续下滑？

由于车辆的销售和保有情况对车险行业有较大影响，业内人士预测，今年车险保费增速约为14%，与去年相比继续下滑。

众诚保险董事总经理石福梁在接受专访时表示，尽管目前汽车销量增幅在逐渐下降，但从增量来看，车险业务的发展不会受太大影响。最新数据显示，广东省全省车险承保利润率为6.68%。

数据显示，除年初外，今年汽车单月销量均保持正增长。华泰证券研究所分析认为，今年下半年的新车销售增速或保持在10%左右，保有量增速将小幅下滑至13%～15%左右。

石福梁称，报道所指出的不规范竞争是个别现象，无论保险行业还是汽车维修行业，都有相关的自律公约，所有车辆的维修价格都由品牌生产厂家统一规定。

险企综合成本率抬升

首都经贸大学农村保险与社会保障研究中心主任庹国柱谈到，在过去14年里，国内车险公司从13家增长到59家，保费收入从1999年到现在增长了621%，车险行业2010年和2011年都实现了承保整体盈利。但这十多年里，车险在整体上呈现出利润波动的特征。“长期来看，波动的主要原因在于监管政策的调整。”

事实上，车险费率市场化和车险市场的全面放开，会加大车险市场的竞争格局，抬升保险公司的综合成本率，挤压这一业务的利润空间。

今年3月8日，保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，要求逐步建立市场化导向的条款费率形成机制。2011年下半年起，保险公司的综合成本率已开始上升，反映出车险市场激烈竞争对险企盈利空间的挤压。

产销分离成发展方向

保监会相关负责人称，保险公司设立保险代理、经纪公司，有利于实现产销分离和转型升级。

某寿险公司相关负责人表示：“设立自己的专属销售公司或者销售外包，一方面能让保险公司专注于产品开发，并充分利用外部资源，形成科学、合理的行业产业链体系；另一方面，也能最大限度地解决目前‘金字塔’营销体制带来的种种弊端。”

而在此过程中，全面规范整顿保险中介市场，无疑是必经之举，这在一定程度上将关乎整个保险业营销体制改革的成败。